怪象！央视痛批电动车限速，教授：25km/h竟是不骑车人定的？-有驾

你有没有过这样哭笑不得的经历：骑着电动车，却只能眼巴巴跟在自行车后面吃灰，那原本该有优势的“电动”，竟被单纯靠人力踩踏的自行车轻松超越。别觉得不可思议，再过三个月，这种情况说不定就要成为常见画面了。

因为9月1日起，新版电动自行车国标正式施行，而那让无数骑行者无奈的25km/h限速，依旧没有改变。这就让人忍不住想问：这个限速数字，真的是经过周全考虑得出来的吗？那些制定标准的人，自己究竟有没有骑过电动车呢？

清华大学的李稻葵教授可是说得毫不留情：“限速25km/h，这就是不骑车的人定出来的标准！”这话一出，可是说到了众多电动车主的心坎里。想想看，一个从来没体验过骑电动车上下班的人，舒舒服服坐在办公室，一拍脑袋就定下这么个数字。他们可能连电动车的油门在哪个位置都不清楚，却决定了全国好几亿电动车主在路上能跑多快。这可不就应了那句“没有调查，就没有发言权”嘛。

真希望能请那些制定标准的专家，在早高峰的时候，骑着限速25km/h的电动车，从郊区往市中心去上班。让他们亲身感受一下，被公交车、小汽车一辆辆超过时的无力；看着前方红灯倒计时只剩5秒，却因为速度太慢怎么也赶不上的焦急；还有在寒风中，比平常多花20分钟才到目的地的委屈。也许经历过这些，他们就会重新审视这个限速数字到底合不合理了。

连央视都忍不住发声：“限速成了摆设”

说起来也有趣，央视财经栏目都看不下去了，直接批评电动车限速简直成了“摆设”。实际情况就是，标准是你定的，但我提车后就去解速。这个标准根本没办法有效执行，最后就只是写在纸上的一个数字罢了。

其实，好多商家在电动车上完牌后，都会主动提出帮车主“解除限速”，把速度从25码提高到40多码。这种事大家都心知肚明，已经成了行业里的潜规则。可这就引出一个问题，如果大家都在违反这个规定，那是不是说明规定本身就存在问题呢？

工信部的人常说：“10次事故9次快！”行，咱承认速度确实和安全有关系。但看看现在城市道路上，汽车速度动不动就80km/h，为啥出了事就只让电动车来背锅呢？交通安全难道不该是所有交通参与者共同的责任吗？

25km/h：这个数字到底有多离谱？

咱们客观地分析一下，就知道这个限速数字有多不合理了。普通人骑自行车，速度一般能达到15 - 25km/h，专业自行车手更是能跑到35 - 40km/h。这意味着啥？意味着你花了几千块买的电动车，可能速度还比不上别人用两条腿蹬出来的。这是什么道理嘛！

有位网友说得特别好：“要是把车速提到35km/h，既能保障安全，又能保证上下班骑行的效率，这不挺好的嘛。”我举双手赞同！35km/h这个速度，既不会让电动车变成“马路杀手”，又能保证大家基本的出行效率。为啥非得一直死守25km/h这个数字呢？

限速25km/h带来的三大现实问题

问题一：限速可能反而制造新的安全隐患

新国标规定，电动车速度一旦超过25km/h，系统就会自动给电机断电。想象一下，下雨天，你骑着车正下坡呢，速度自然而然就超了25km/h，突然车子断电，在湿滑的路面上，你很可能一下子就慌了神，直接侧翻。这哪里是保障安全，简直就是用一种危险去预防另一种危险！

问题二：速度慢会让城市更拥堵

大城市的早晚高峰本来就堵得厉害，如果所有电动车都只能以25km/h的速度慢悠悠地跑，那道路只会变得更加拥堵不堪。想象一下，几十辆甚至上百辆电动车像乌龟一样排成一条长龙，那场面得多壮观。拥堵不仅影响出行效率，还会增加发生交通事故的风险，这不是自相矛盾嘛！

问题三：上班族的时间难道就不值钱？

对于住在城郊的上班族来说，电动车可能是他们唯一的通勤工具。要是限速25km/h，他们在路上花费的时间可能比以前多20 - 30分钟。一年365天，每天多花半小时，算下来就是182.5小时，相当于整整7.6天呢！就因为这么一个不合理的限速标准，全国好几亿电动车主每年得浪费多少时间和生命啊！这笔账，到底该谁来算呢？