2024年春天，雅马哈干了一件让整个两轮车圈都竖起耳朵的大事——掏出4000万美元真金白银投资了印度电动踏板车公司River。
这笔钱可不是小数目，折合人民币超过2.8亿，足够在孟买市中心盖三栋写字楼。
当时很多人都在猜测：这个百年老牌车企到底在下一盘什么棋？
最近班加罗尔街头出现的新车路试照片，终于揭开了谜底一角。
从流出的照片看，雅马哈基于River Indie平台打造的首款电动踏板车已经进入实战测试阶段。
虽然前脸大灯和尾灯组做了"整容手术"，侧板线条也重新设计，但那标志性的大轮毂和6英寸液晶屏还是暴露了它和River Indie的血缘关系。就像看到整容后的明星，老粉们还是一眼就能认出来。
说到这个River Indie，可是印度电动车界的"网红选手"。这款车主打"踏板车里的SUV"概念，光是55升的储物空间就吊打同级产品。前两天我刷到个视频，印度小哥硬是把两个煤气罐塞进座桶，后视镜都歪了还在那嘚瑟。更狠的是它那6.7kW的中置电机，0-40km/h加速只要3.7秒，比我家楼下那辆改装过的燃油踏板还猛。不过也有槽点，11971元的售价让不少印度打工仔望而却步——相当于他们三个月的工资全砸在这辆车上。
雅马哈这次玩的是"借鸡下蛋"的绝活。既保留了River Indie的核心三电系统，又把日系车企的造车基因注入进去。你看那重新设计的后悬挂，明显是冲着印度坑洼路面去的。听说新车还会把续航提到100公里，这对每天通勤50公里的上班族来说，充一次电能用两天，终于不用天天找充电桩了。不过印度网友可不买账，有人吐槽："说好的120公里续航呢？现在砍到100公里，雅马哈是不是在耍我们？"
要说雅马哈这步棋有多精妙，得看看印度市场的特殊性。这个国家每年卖出3000多万辆两轮车，比中国还多。但满大街跑的除了倒三轮就是二手燃油车，电动车市场就像待开垦的处女地。更关键的是，印度政府现在力推"电动印度"计划，买电动车能拿补贴，充电桩建设也写进了十四五规划。雅马哈这时候进场，简直就是抄底股市的节奏。
不过挑战也不小。本土品牌Bajaj和TVS早就摆好了擂台，Bajaj Chetak Electric去年卖了15万台，价格还比River Indie便宜三成。雅马哈要想突围，光靠"日本技术"的招牌可不够。听说他们正在跟印度电信巨头Jio谈合作，准备搞车机互联功能。要是真能实现手机远程控车、预约充电，说不定真能打开新局面。
从产业链布局来看，雅马哈这波操作堪称教科书级别。班加罗尔的工厂不仅能把整车成本压到最低，还能享受印度政府"印度制造"的税收优惠。更绝的是，未来这款车可能贴着"印度制造"的标签卖到东南亚和中东。想想看，迪拜的土豪们开惯了宝马奔驰，突然冒出一款兼具东方神韵和印度血统的电动踏板，不得把他们迷得神魂颠倒？
不过最让人期待的还是雅马哈的"变脸"绝技。他们历史上从摩托车改行做钢琴，从游艇跨界到发动机，每次转型都能玩出新花样。这次电动踏板到底是延续"城市贵族"风格，还是走亲民路线？从测试车加装的车顶行李架和加宽轮胎来看，似乎想兼顾通勤和轻度越野。要我说，不如学学特斯拉，出一个高性能版和一个经济版，萝卜白菜各有所爱。
看着雅马哈在印度折腾，不禁想起他们2019年在泰国推出的E01电动摩托。当时也是被吹得天花乱坠，结果因为充电站太少成了摆设。这次在印度会不会重蹈覆辙？好在印度政府今年要新增10万个充电桩，加上河网密布的地理优势，充电难题或许能缓解。不过印度人民的电动车使用习惯还是个大问题，很多人习惯了加油就走，要让他们接受每天充电，雅马哈得做好打持久战的准备。
说到底，这场电动化转型就像一场马拉松。雅马哈押注印度，既是看中这个新兴市场的增长潜力，也是为应对欧洲越来越严的排放法规找后路。听说他们刚把博泽的电动自行车部门收入囊中，看来是要在绿色出行领域全面开花。不过最让我好奇的是，这款印度特供的电动踏板要是真能成功，会不会反向输出到日本本土？毕竟在东京街头，雅马哈的经销商柜台里摆满的还是燃油车。
最近刷到个有意思的数据：印度每卖出四辆两轮车，就有一辆是二手燃油车。要雅马哈能把新车价格打到10万卢比以下，估计能把二手市场搅个天翻地覆。不过看现在这架势，11971元的定价怕是连中产都嫌贵。听说他们正在研发铅酸电池版本，虽然续航缩水到60公里，但价格能砍到7000块，这招"农村包围城市"的策略倒是值得期待。
站在消费者的角度，我最关心的还是售后问题。印度路况有多烂大家都知道，前年我朋友在斋普尔骑雅马哈摩托，三个月换了三回减震。要是这款电动踏板再出个电机进水、电池生锈的毛病，雅马哈刚建立的品牌形象怕是要崩塌。听说他们和印度本土企业合作建了专门的维修学院，这波操作倒是有点意思，就是不知道实际效果如何。
说到底，雅马哈这次能不能在印度闯出一片天，关键要看三点：价格够不够亲民、充电够不够方便、售后够不够靠谱。从目前放出的风声来看，前两项还有提升空间，最后这点倒是下了血本——听说他们在班加罗尔建了200家快修点，承诺两小时到场维修。要是真能做到，再加上日本车的质量口碑，说不定真能在印度杀出条血路。
最近看到个有意思的对比：在中国，五菱宏光MINI EV靠3万元的价格横扫市场；在印度，雅马哈却想用1.2万元的高端电动踏板打开局面。这两种策略孰优孰劣？或许答案就藏在雅马哈给新车设计的智能钥匙里——听说这个钥匙还能当移动电源用，给手机充电。要我说，这种"车钥匙即充电宝"的脑洞，倒是挺符合印度人手机不离手的习惯。
看着雅马哈在印度的布局，突然想起李书福当年收购沃尔沃的套路。都是先投资本土企业，再反向输出技术，最后实现全球布局。不过电动车市场变化太快，雅马哈能不能复制这个成功案例？现在下定论还为时过早。但可以肯定的是，这个百年车企正在经历一场豪赌，赌赢了就能在新能源时代站稳脚跟，赌输了可能就要退出历史舞台。
最后说句掏心窝的话：要是雅马哈真能把电动踏板做到"续航实在、价格实在、质量实在"，别说印度市场，就算放到全世界也照样能火。毕竟在这个看脸又看内涵的时代，能同时兼顾实用性和科技感的电动车，谁不爱呢？各位看官老爷们，你们觉得这款印度特供的雅马哈电动踏板能成功吗？欢迎在评论区留下你的看法！
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