岚图追光电子架构与Model 3电子架构对比

岚图汽车近日在科技日上震撼发布了全新的电子架构，其技术路线堪称第五代中央集中式电子电气架构的终极形态。那么，这与特斯拉早在2017年发布的第五代电子架构相比，究竟有哪些不同呢？让我们一同探寻其中的奥秘。

岚图汽车采用的是以太网与CAN FD作为主干网络，并以Some/IP作为以太网通信协议。中央控制器高度集成了智能座舱、自动驾驶、热管理、整车控制及车身控制等功能，这种高集成度确保了软件的可拓展性和迭代速度的显著提升。然而，这也导致通信链路相对较长，需要持续优化系统以实现高效传输。

岚图汽车还设置了四个区域控制器，即VIU-F、VIU-R、VIU-ML和VIU-MR，负责实现区域路由与区域配电功能，并通过T-Box车联网终端支持5G通讯、GPS和RTK等先进功能。

在软件架构方面，岚图汽车采用了SOA化设计，并构建了车载操作系统，该系统融合了软件平台和中间件，展现了强大的技术实力。

相比之下，特斯拉Model 3的主干网络则采用了CAN总线通信协议，其软件架构同样实现了SOA化。中央控制器集成了智能座舱、自动驾驶及车联网终端，但受限于技术，Model 3仅支持4G网络。由于5G网络的特性，天线需要按照规则位置摆放，并避免金属遮挡，因此在中央控制器中集成5G模块会导致信号衰减严重，安全性也相对较低。

特斯拉在区域控制器方面使用了三个控制器，包括BCM-F（集成车身和热管理）、BCM-ML（集成车身）和BCM-MR（集成车身），这些控制器在车辆运行中发挥着关键作用。

特斯拉的车载操作系统也经过了多次迭代，充分展示了其在软件技术方面的领先地位和超前设计思路。

虽然岚图和特斯拉都采用了区域控制器的概念，但两者在具体实现上存在一定差异。两者的设计初衷都是为了遵循就近原则接入邻近的执行器，从而简化线束布置并减少复杂性。然而，岚图的区域控制器主要扮演网关角色，负责确保OIB信号的准确传输，并为接入的负载提供电源，同时监测电流以实现精准配电。相比之下，特斯拉的区域控制器还负责车身、热管理等功能的控制及相关模块的配电工作。

岚图的中央智慧大脑具备更高的集成度，预示着其后续迭代将更为迅速和简便，真正实现了平台化。尽管特斯拉的架构是五年前发布的，目前新架构的进展尚不明朗，但国产品牌已在先进架构方面迎头赶上，并在部分技术上实现了超越。正如之前对岚图中央智慧大脑的分析所揭示的那样，中国国产汽车正在智能化领域取得显著成就。

在汽车‘新五化’的浪潮推动下，中国国产汽车在智能化方面的进步有目共睹。我们有理由相信，经过几年的高速发展，中国智能汽车技术定将实现对国外汽车巨头的超越。那一天的到来，我们充满期待。