这摩托车上的小戗戗，火花塞，虽说平时隐身幕后，跟个小透明似的，但要真没了它，发动机就得撂挑子，让你在道上干瞪眼。
你说邪门不邪门？
就这么个不起眼的小物件，里头的弯弯绕可不少，稍不留神就得白交一笔学费。
挑火花塞这码事，说简单也简单，照着原厂件的条码，对号入座，准没错。
可谁心里还没点小九九呢？
想稍微拔高点动力，撙节点油耗，或者纯粹就是嫌原厂的“寒碜”，想换个更“扎台型”的。
这念头一冒出来，坑就挖好了。
先扯扯这型号。
有些人觉着，八九不离十就得了，反正都能杵进去。
我的老天爷，这想法简直是作孽！
螺纹对不上，你硬往里怼，轻则跑气，重则直接把缸头干报废。
这可不是闹着玩儿的，到时候修起来，花的银子比换一打火花塞都多。
所以，第一步，乖乖地翻说明书，要么就卸下旧的瞄一眼，型号必须严丝合缝。
实在拿不准，找个门槛精的修车老倌问问，别舍不得那点问询费，省得往后大出血。
接茬儿说说这热值。
这玩意儿决定了火花塞的散热能耐。
热值低的，适合慢悠悠溜达，散温慢；热值高的，适合飙车耍酷，散温快。
你天天在闹市区堵成一锅粥，非要装个高热值的，那火花塞立马就糊了，点火都费劲。
反过来，你要是成天跑长途，你装个低热值的，那电极立马就烧成渣渣了。
所以，热值这东西，得掂量掂量你的骑行习惯。
平常通勤，选个折中的热值就够使了，要是好动，喜欢风驰电掣，那就选高热值的。
再摆摆这电极材质。
镍合金的，贱卖；铂金的，贵一丢丢，但耐用；铱金的，那是真金贵，但点火效率顶呱呱，抗积碳能力也杠杠的。
你要是想省几个钢镚儿，镍合金的凑合着用，反正坏了就换。
你要是嫌麻烦，那就上铂金或者铱金的，能撑好几年。
但说句实话，小排量的摩托车，镍合金的其实就够呛，硬要升级铱金的，感觉就像给三轮车安了个火箭推进器，有点杀鸡用牛刀。
说到这儿，就不能不戳破一个谎言：贵=好。
不少人觉得，越贵的火花塞，性能就越顶。
这话不假，但前提是，你的车能榨得出它的性能。
就好比，你给一辆老年代步车装了个布加迪的轮毂，它能跑得跟飞似的吗？
恐怕悬吧。
所以，挑火花塞，要根据自己的座驾和需求来，别一味地崇洋媚外。
还有一个误区，就是热值随心所欲地换。
有些人觉得，夏天日头毒辣，就选个高1号的热值，冬天寒风刺骨，就选个低1号的热值。
这思路不错，但步子不能迈太大。
一般来说，跨度超过2级，就容易掉链子。
末了，唠叨几句安装的细枝末节。
安装之前，必须验看螺纹是不是溜光水滑，有没有残留的油泥。
要是有，抹干净再装。
紧固的时候，一定要使扭力扳手，照着标准扭矩来。
拧太紧，容易把缸头拧劈；拧太松，容易漏气。
平时开摩托的时候，也要顾惜顾惜火花塞。
每跑5000公里，就瞅一眼电极的品相，看看有没有积碳。
要是有积碳，赶紧清理掉或者换新的。
尽量别老是慢吞吞地骑，容易积碳。
还有，选用靠谱的汽油，劣质汽油杂质多，会加速电极的老化。
选火花塞这档子事，说到底，就是玩个平衡。
在座驾、使用场景和腰包之间，找个最舒服的姿势。
适配比昂贵重要，参数比牌子重要。
别人云亦云，也别贪图小利。
要是心里没底，那就选原厂件，或者请教一下靠谱的修车师傅。
毕竟，火花塞虽小，但它关系到你的发动机的寿数，也关系到你骑行的心情。
别让它成了你骑行路上的绊脚石。
记住了，安全第一，开心第二。
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