一到夏天，很多人最头疼的一件事可能就是出门了。
尤其是需要开车或者坐车的时候，那种感觉实在算不上愉快。
想象一下那个场景：一辆在烈日下停了半天的车，车门一打开，一股热浪就扑面而来，车里的温度计可能早就爆表了。
坐垫烫得人一激灵，方向盘更是摸都不敢摸。
好不容易等空调吹出点凉风，可路上要是再一堵车，前后左右都是汽车尾气，车里又闷又热，再加上车辆走走停停的晃动，别说司机容易烦躁，就是坐在车里的乘客，也常常会感到头晕、疲惫，甚至想吐。
这种经历，相信绝大多数有车或者经常坐车的朋友都深有体会。
那么，有没有可能，让夏天坐车这件事变得不那么煎熬，甚至成为一种享受呢？
带着这个疑问，我们不妨来看看现在的一些新车，是如何通过技术和设计来解决这些问题的，比如东风本田推出的e:NS2这款车。
首先，我们来谈谈一个非常普遍但又常常被忽视的问题：晕车。
很多人觉得晕车是天生的，是自己体质不行，其实不完全是这样。
车辆的行驶状态对乘坐体验有着决定性的影响。
当一辆车起步时很突兀地往前窜，刹车时又猛地“点头”，转弯时车身倾斜得厉害，坐在里面的人身体就会不由自主地跟着前后左右晃动。
这时候，我们身体里的平衡器官，也就是内耳前庭，会向大脑发送“正在剧烈运动”的信号，但我们的眼睛看到的车内环境却是相对静止的。
这两个矛盾的信号会让大脑感到困惑和混乱，从而产生头晕、恶心的感觉。
所以，一辆开起来和坐起来都足够平顺的车，是避免晕车的关键。
东风本田e:NS2在这方面就考虑得比较周到，它搭载了一套叫做FCD制动感知系统的技术。
简单来说，这个系统就像一个经验丰富的老司机，能够非常精准地判断驾驶员的刹车意图。
它能让刹车的过程变得非常线性、柔和，车辆是平稳地减速停下来，而不是像有些车那样“一脚闷”下去，让车里的人往前冲。
这就大大减少了刹车时的“点头”感。
同时，它还配备了ADS全时自适应减震系统。
这个系统可以实时监测路面情况，并在一瞬间调整悬挂的软硬度。
比如说，当车辆要经过减速带或者路面上的坑洼时，它能迅速让悬挂变软，从而吸收掉大部分的冲击和震动，传递到车厢里的感觉就只剩下很沉闷的一两声，车身几乎没有多余的晃动。
这两项技术结合起来，使得整个行车过程变得非常平稳顺滑，乘客的身体受到的冲击和晃动感大大减少，晕车的问题自然也就得到了有效缓解。
解决了“晃”的问题，接下来就是夏日出行的核心痛点——“热”和“闷”。
夏天上车最怕的就是车内像个大蒸笼，座椅滚烫，空气浑浊，充满了暴晒后塑料和皮革散发出的异味。
针对这一点，e:NS2的智能温控系统据说响应速度非常快，宣传资料里提到，它可以在一分钟之内就把车内的温度调节到一个让人感觉舒适的水平。
这意味着我们上车后，不需要再忍受很长时间的煎熬，可以很快享受到清凉。
在座椅方面，它也没有采用夏天常见的“粘人”皮质，而是用了一种抗菌的麂皮材质。
这种材料本身在触感上就比传统的皮革要清爽一些，夏天坐上去不会有那种火辣辣和粘腻的感觉。
更重要的是，它的抗菌特性可以有效抑制细菌在座椅表面的滋生，我们都知道，车内很多难闻的异味，其实都是细菌和微生物代谢的产物，从源头上控制了细菌，车内的空气环境自然会更加清新健康。
再加上车内还配置了香氛系统，可以在调节温度的同时，进一步优化空气质量，让每一次进入车内，都能有一个比较舒爽的感受。
对于家庭用户或者经常需要长途出行的人来说，车内空间的大小和灵活性同样至关重要。
如果后排空间太小，乘客长时间蜷缩着腿，旅途的疲劳感会大大增加。
东风本田e:NS2在这方面表现得比较出色，它的后排腿部空间达到了860毫米。
这个数据可能听起来有点抽象，具体来说，就是一个身高一米八左右的成年人坐在后排，膝盖距离前排座椅的靠背也还有相当充裕的距离，可以很轻松地调整坐姿，甚至跷个二郎腿。
这对于保障后排乘客的长时间乘坐舒适性是非常有帮助的。
除此之外，它还有一个非常实用的设计，就是后排座椅可以完全放倒，放倒后能和后备箱地台形成一个面积很大而且非常平整的空间。
这个功能在日常生活中的用处可就太多了。
比如，对于很多上班族来说，中午想找个地方安静地休息一下并不容易，这时候把后排座椅放倒，铺上一张小毯子，这里就成了一个私密的移动午休室。
在全家自驾游的路上，开累了在服务区休息，也可以让家人在后面平躺下来，好好放松一下身体，这可比在座椅上歪着脖子打盹要舒服得多。
这种灵活多变的空间布局，让这台车不仅仅是一个交通工具，更像是一个可以移动的、多功能的个人空间。
最后，上面提到的所有这些舒适体验，其实都离不开一个扎实的“底盘功夫”。
一辆车的底盘悬挂结构和车身配重，是决定其行驶品质的根本。
e:gNS2采用了前双叉臂、后五连杆的四轮独立悬架。
在汽车领域，这算得上是比较高级的悬架配置了。
前双叉臂悬架的优势在于能让车轮在转向和颠簸时更好地贴合地面，提供更好的操控稳定性和抓地力；而后五连杆悬架则以其出色的滤震能力和舒适性而闻名。
将这两种悬架结构结合，并配合上理想的前后50:50的重量分配，最终呈现出的效果就是，这台车开起来感觉非常沉稳、扎实。
无论是在高速公路上快速巡航，还是在多弯的道路上行驶，车身都能保持一个非常平稳的姿态，不会有明显的侧倾和多余的晃动。
对于驾驶者而言，这种稳定性带来了更强的驾驶信心，也减轻了因需要不断修正方向盘而产生的疲劳感。
而对于乘客来说，一个稳定扎实的底盘，意味着更少的颠簸和摇晃，乘坐体验自然也就更上一层楼。
综合来看，这台车在设计时，确实花了很多心思去解决人们在日常用车，尤其是在夏季用车时遇到的实际痛点。
全部评论 （0）