黑河市位于中国的最北部，地处寒温带，位于东经127.53°，北纬50.22°，每年有6个月以上的时间温度低于0℃，最低气温甚至达-42℃，在这样的情况下，测试纯电动车的充电、启动、操控，绝对不是每一家车企敢于挑战的。至于北汽新能源旗下，搭载达尔文系统的智能纯电动车型EX5、 EX3，通过自身黑科技在高寒试验中，以不再惧怕严寒。
纯电动车型由于动力电池对温度极为敏感，在用户实际使用中略显娇贵。主要便是其动力电池当温度低于-15度之后，受到电池内部阻力或其他原因，无法对其进行充电。-35度左右之后，包括电池、电机、电控、车内线速等等多方面部件，容易产生诸多问题，从而影响车辆正常启动。
与此同时，包括高温、高原、高寒都会对其正常使用，产生严重影响。正因如此，北汽新能源旗下车型，必须通过三高实验，测试整车RE管理器、空调降温、驾驶性能、充电、动力性、经济性、除雾、取暖等等实验，测试车辆在极端环境下是否能够符合设计状态与实用需求。
低温充电测试：
众所周知纯电动车型冬季充电难、充电速率慢。国内主流电池供应商的动力电池，在动力电池温度低于-10℃时，便无法启动正常充电。北汽EX5配备一套较为智能的充电加热功能，并且针对冬季快慢充电配有不同策略。
首先直流快充，北汽EX5可保证在-35℃条件下，正常启动充电。在充电初期，北汽EX5会通过直流充电桩，为车辆提供电能，这部分电能首先会通过车辆自身的热管理系统，迅速为电池进行加热。从-10℃开始，北汽EX5便可进入边加热边充电的模式，直至动力电池温度提升至0摄氏度之后，取消加热功能。随后，直流充电产生的温度，足以保证车辆正常充电需求，温度达到一定范围后，也会对其进行干预保证充电安全。
交流慢充方面，北汽EX5同样十分智能。北汽EX5在充电过程中，同样会通过电桩为车辆进行加热，而慢充充电电池温度不会明显上升，反而会因外部温度影响，导致动力电池温度下降。
因此，北汽EX5的BMS检测系统会实时监测电池温度，当电池温度下降一定范围值之后，便会进入边充电边加热功能。在电池温度低于预定阈值（温度），动力电池加热功能（低温预热）将会自动激活并开启。
在充电结束后，没有拔出充电线的前提下，车辆会保持6个小时的电池保温阶段。同样是通过监测，使用电桩电量为车辆保持温度，为车主后续使用提供一个较为理想的初始温度。超过6个小时候，系统会自动断开改模式，不再继续耗费充电桩电量。
此外，北汽EX5通过外接充电头，可实现车对车充电功能（V2V）、车载外供电功能（V2L）。简单的来说，可以将车辆视为移动充电宝，不仅可以提供远途出行需求，也可以为其他车辆或外部使用提供电能。
低温冷启动方面：
由于今年东北整体属于暖冬，目前黑河已经无法达到测试低温启动的标准。而在此前的测试中，包括北汽EX5与EX3均完成了此项实验。这项实验看似十分简单，直接将车辆放置室外，当核心温度-35℃之后，直接上车启动车辆，直至车辆完成自检，可以正常行驶。
不过，这项实验必须需要车辆包括电池、电机、电控、温控、管理系统等等众多系统均保证正常工作前提下。此外，实验过程中，还需要试验设备采集车辆启动时间，是否能达到规定时间。
低温整车性能：
在低温环境下，不仅纯电动车影响颇大，即使燃油车也同样如此。实际体验中，车辆测试道路包括颠簸、强化、鹅卵石等等复杂路况。这对车辆的整体操控、制动分配、能量回收等方面考验更为严苛。
实际体验中：
正常模式下，北汽EX5搭载的EMD3.0智能电控系统，可根据车辆行驶状态，实时调整车辆扭矩、动力输出，可以很好保证车辆正常驾驶，并且整个驾驶过程均在驾驶者掌控之中。运动模式下，车辆的动力性能会大幅提升，很容易突破轮胎与冰面之间的摩擦阻力，不过也很难令其做出任何危险动作。
这主要归功于，北汽EX5配备的ASR智能驱动防滑控制系统，通过对比监测轮速及实际车速，判断车轮是否打滑，实时控制电机输出扭矩，防止车辆出现打滑、甩尾等情况。
笔者有话说：
往年的冬季是众多热销纯电动车型的修罗试验场，冬季续航衰减、冬季充电苦难，早已是普遍现象。北汽新能源作为北方车企，对低温带来的影响，理解更为深刻。正因如此，北汽新能源在低温环境下，包括直流快充、交流慢充、低温启动、低温驾驶等方面，均提供了响应完善解决策略。令其旗下车型，更具竞争优势，这也是北汽新能源为应对未来广域的销售市场，提供的技术支持。
文/新能源情报分析网评测组
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