在大家的印象里，公升级巡航车是不是都特别费油，价格也高得让人咋舌？可本田CM1100 DCT却不一样，公升级排量，油耗才5.16L，价格也就12.28万，这在高端巡航车市场可太不一样了，就好比在一堆大块头里突然冒出个既精干又实在的家伙，谁能不好奇呢？

先说说这颠覆认知的油耗。都知道，像哈雷、印第安这些同级竞品，那油耗可真是不低，普遍都在8 - 10L左右，跑起路来就跟喝油似的。可本田CM1100 DCT呢，公升级的排量，油耗却仅仅5.16L，这差距一下子就出来了，简直就是巡航车界的“节能标兵”。再看价格，12.28万元在高端巡航车市场是个啥定位呢？对比一下，国产捷途旅行者得14.99万，合资本田CR - V也要13.29万，这也就是说，你花差不多买紧凑型SUV的钱，就能买到一辆顶级巡航车，这性价比谁能不心动呢？

这DCT变速箱可太有门道了。它就好比有两个特别得力的“双助手”，一组专门控制奇数挡，另一组控制偶数挡，就像接力赛一样默契配合。这样一来，在80km/h巡航的时候，发动机转速仅仅3000rpm，既能保证动力，又能实现节能，这逻辑可太妙了。和AT、CVT变速箱比起来，DCT的传动效率超过了90%，而AT变速箱只有82%，动力损失几乎和手动挡差不多，能完美匹配低转高扭的引擎。

在实际体验中，城市拥堵路况下，它也有小缺点，低速的时候可能会有点顿挫，就像新手舞者跳舞时偶尔的错拍。不过别担心，Sport模式下的降挡补油策略能很好地缓解这个问题。要是去摩旅，那DCT的优势就更明显了。定速巡航加上5.16L的低油耗，实测满油续航能达到250km +，它的油箱是13.6L，相比竞品，续航提升了20%，再也不用担心路上频繁找加油站了。

本田CM1100 DCT在人机工程学方面的改进简直是一场隐秘的革命。车把后移了28mm，脚踏又前移了5cm，就这么小小的调整，让160cm的骑手都能全掌着地，以前可能还得踮着脚呢，这就好比是为亚洲身形专门定制的西装，特别合身。座垫用的是慢回弹记忆棉，还增厚了10mm，和传统海绵座垫比如哈雷Iron 883相比，长途骑行时的疲劳度能降低40%，骑再久也不会觉得屁股难受。还有减震黑科技，发动机橡胶衬套加上钻石车架，怠速时的震动抑制比同级的V缸巡航车比如川崎Vulcan还要好，骑起来稳稳当当的，就像在平地上滑行一样顺畅。

别看它外表复古，内核可有着赛级的性能。直列双缸1084cc的发动机能压榨出95N·m的扭矩，在4750rpm时就能爆发出来，对比公升级的V缸引擎比如印第安Scout的94N·m，出弯加速能快0.5秒，这速度优势可太厉害了。整备质量236kg，加上43mm的正立前叉，弯道灵活性一点都不比运动街车比如本田CB650R差，在弯道里也能灵活穿梭。安全方面也很有保障，TCS加上双通道ABS，介入阈值调校得特别好，和国产吉利博越L的L2辅助差不多，湿滑路面的制动距离能缩至36.5米，大大提升了骑行的安全性。

那到底谁会为DCT买单呢？是通勤族，DCT变速箱解放了左手，在拥堵路段不用频繁捏离合，通勤效率能提升30%，再也不用在堵车时手忙脚乱了，简直是通勤路上的好帮手。还有资深玩家，Sport模式允许前轮微抬，Wheelie Control没有全锁，保留了操控乐趣，既能享受科技带来的便利，又能体验操控的快感。在竞品打击面上，价格方面，12.28万对比豪爵TR300的9.8万，配置上是碾压级别的；对比宝马R18的21万，性能贴近率也很高，性价比优势明显。

不过，关于DCT也有争议，它的“自动化”是不是稀释了摩托车的精神内核呢？哈雷党觉得“离合杆是骑士的勋章”，他们更追求机械的纯粹感；而科技党则认为效率至上，科技能带来更好的骑行体验。那实测结果如何呢？在连续山路攻弯时，DCT的换挡速度比手动挡快0.2秒，实现了毫秒级响应，这说明电子也能很热血，并没有背叛摩托车的运动精神。

说了这么多，现在有个现实的困境摆在大家面前：12.28万的预算，选手动挡的川崎Z900，享受机械纯粹带来的乐趣；还是选DCT的本田CM1100，体验科技带来的安逸呢？这可真是个让人纠结的问题。选DCT的点赞，选手动挡的评论区Battle！大家都来聊聊自己的想法，看看哪种选择更符合你的需求。

其实，本田CM1100 DCT给我们提供了一个新的选择，它在节能、性能、舒适性等方面都有不错的表现，既照顾了通勤族的日常使用需求，又满足了资深玩家对操控的追求。在摩托车消费中，我们不应该为了虚荣而负债，而是要根据自己的实际需求，理性地做出选择，看看这款车是不是真的适合自己。你觉得呢？快来评论区说说你的看法吧。