法拉利在2022年斯帕24小时耐力赛展示296 GT3后三年，选择同一场赛事发布新款296 GT3 Evo。

新车基于296 LMGT3（2024赛季起征战FIA WEC）和296 GT3的经验打造。296 GT3自亮相以来已赢得五个冠军，包括GT世界挑战赛耐力杯（GT3标杆赛事）Pro组车手和车队总冠军，以及纽博格林24小时和Daytona 24小时耐力赛冠军。参赛数据：343场比赛，140胜，405次领奖台，56次杆位。

客户反馈和赛事经验促成了296 GT3 Evo的开发，旨在提升各种条件下的竞争力，同时保留使296 GT3成为标杆的“模块化”理念（便于维护和调校）。

296 GT3 Evo的V6发动机不变。仍为120° V型结构，涡轮在V型夹角内，布局紧凑减重，动力强劲。

发动机位置与296 GT3相同，比公路版更低更靠前，利于降低重心、增强刚性。发动机倾斜2°为后扩散器腾出空间。

变速箱采用新齿轮比布局，基于两年使用数据优化，改进低/高速扭矩输出。

296 GT3 Evo是296 GT3的进化版。目标：在各种情况下更稳定、可预测，同时保持原版的下压力和效率（已达规则上限）。

296 GT3 Evo前盖上有两个进气口（改善刹车和座舱冷却），重新设计了新的尾翼。新翼片配备快速调节机构（一颗螺丝调角度），提升赛道性能。

法拉利调整了内部空气动力学，特别是前刹车冷却。优化通向前刹车的导管，新增前盖两个动态进气口，使前刹车气流增加超20%（相比296 GT3）。

前/后悬架调整，降低部件负载，提升可靠性。新设计确保前后更协调的动态响应，简化维修区调校。

座舱开发原则：直观、视野好、易操作，兼顾安全舒适。296 GT3 Evo保留这些特点，但空调系统增加了一个风扇，更高效。

296 GT3 Evo将在空气动力学改进完成后完成认证，2026赛季首秀。另外还为现有296 GT3提供升级套件。