小鹏这次公布新售价，我采点真实经历来说。先不说车型怎么布局，我昨天去了个朋友开的车行顺便试驾几辆。试完后，我心里就开始琢磨，这价格摆在那儿，还能打什么折扣？会不会有经销商的托盘价？一线试车不代表终端成交价。
我试了G9——这个车我之前在展厅看过，外观碾压不少合资SUV，拉开车门一瞬间，感觉像走进未来感空间。暗暗记了个数字：整车长超5米，座椅布局也豪华。试驾时，动力线感很顺畅，觉得比豪华品牌的里程碑还要舒服。旁边人说，价格还能再打。我心里立马闪过：官方售价跟市场价差别还是挺大的，靠渠道折扣能要到吗？不确定。
还有个细节——我刚才翻了下笔记，上次试的智己LS6也是不错。那车给我印象更偏运动，配置感强，但价格比小鹏便宜点。两看差别：一个偏科技范儿一个偏运动风格，实际用下来哪个更实操？这个得看人了。其实我偏向体验感强的，觉得小鹏G9的智能座舱确实有点领先，但现实中，渠道竞争激烈，店里还在放折扣消息。
在试车过程中，遇到一位试驾的车主，他满脸喜色。聊起价格：你看那G9，标价35万，从去年到现在都没怎么变，还挺稳的。我插话：可是你知道吗，某些朋友说，实际成交能比官方价低3-5万。他笑笑，那关键看成交能力和渠道。其实我一直在想，价格透明了，是不是反而让市场变得更理性？还是让经销商更难暗度陈仓？这其实也关系到供应链的博弈，车厂和渠道商，想稳住利润，又不丧失市场吸引力，挺难。
说到价格，心里有个小疑问——到底哪款车在实际操控成本上占优势？粗算一下，小鹏P7百公里能耗大概在13-14度电左右，不算特别低，但考虑到续航和充电速度，似乎还行。而我问了个销售：你们的利润空间大不大？他笑，这个不好说，但能留点利润的，都是质量不错的。问题是，当前车市热闹，价格战激烈，腾势D9、比亚迪D8都在抢占市场，那小鹏的价格策略能走多远？渠道和补贴政策的配合就像一炮打响，谁能占得先机，谁就能赢。
我还在想，小鹏此番布局，从入门到中高端，价格层级走得算不错。其实我觉得，厂商对自己能造多火比能造多全更重要。之前我试了阿维塔07，也试了智己LS6，这俩都不错，但价格和定位都很敏感。你要问我：身边有人换车吗？嗯，倒是有几个人在考虑更换，比如要更大 SUV 或者更智能驾驶辅助功能。有人问我：你会考虑换车？我说：还没决定，要看年底交付和实际体验。车子这种东西，价格再美，只要体验不够，还是没法下决定。
这让我觉得，小鹏今年的策略还是挺实在的——用价格层梯，一步步吸引不同预算的用户，把产品线往更轻、更智能、更优配置的方向走。但市场需求变化得太快，谁稳得住，尚未可知。就算是连续两个月打折优惠，还是有人在担心未来市场空间。
其实我更关心：现在选车的人，真的是看价格、配置，还是更在乎那点看得见的驾驶体验？。可能多数人还是先被外表吸引，然后再慢慢理清用车痛点。像我身边的朋友，倒不是一直盯着某款车价格，而是更在意能不能耐用，维修方便，保值率怎样。
好奇你们，你们会更看重哪一款车：定价是否合理，还是用车体验？而我自己，临场的小猜测是：即使车厂价格透明了，好像市场份额还是要靠服务赢。毕竟，谁能第一时间解决用户金钱和体验的痛点，才最靠谱。
这样一说，剩下的问题也挺明显：你觉得，未来价格战会不会变得更激烈？又或者，厂商该如何在保证利润的让用户感觉物超所值？这也是我一直在琢磨的。
（这段先按下不表）
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