长城欧拉要独立运营，而蔚来萤火虫却合并运营，谁是正确的？

近日，长城旗下女性汽车品牌欧拉，据悉要独立运营，单独建设渠道，在产品方面还要打破以往只做女性车型的限制，同时进军男性车型，并调整定位，聚焦中高端车型，实现品牌上扬。

其实欧拉的车型目前还是定位在10万以内，在小车赛道，和比亚迪海鸥，海豚走的路线是一样的，大众化消费。但以后聚焦中高端车型，意味着产品价格也会上调，在中国市场，价格不高，那不叫高端！所以，欧拉的车型价格预计以后会和蔚来萤火虫的价位看齐！走小众化，精英化，追求利润，而不是销量。

这样的路线调整是长城整体品牌和产品规划的结果，欧拉在长城体系里并不突出，不管是销量还是品牌影响力。要想在小车市场扩大影响力，独立运营无疑是做大做强的框架基础，是扩张路线的开始条件。整体来看，欧拉走出这一步，是积极的，但要看运营能力，不然兜兜转转一圈，可能还要收缩回来。

你看蔚来萤火虫，一开始就独立运营，独立建设网络渠道，但时间不长，上半年就整体调整，把乐道和萤火虫都又调整合并到蔚来渠道里运作了。因为乐道和萤火虫目前产品都太单一，不够丰富，不足以支撑独立渠道的生存，想想看，一个4S店里就放一个车型，两三台车，经销商怎么赚钱，消费者怎么选择？所以蔚来调整合并是对的，以后产品丰富了，可以再独立运营。

而欧拉已经好多年了，产品相对丰富，已经走过了当前蔚来乐道和萤火虫这个阶段，所以独立运营是打开瓶颈，进一步做大市场的战略性调整。

欧拉和萤火虫的调整都是正确的，都是符合自己发展阶段实际情况的。

但，欧拉品牌上扬，聚焦中高端市场，会错开与比亚迪等品牌的竞争，但直接展开了与蔚来萤火虫的竞争，大家都在大众市场争抢，来做中高端的毕竟还是少数，也需要有品牌来顶起来。但能不能吃下这块蛋糕，还得看自己的水平。