赵长江凭啥能硬刚高端市场？腾势D9的成功配方是啥？华为的“五界”困局——光环褪色，鸿蒙智行到底怎么了？

11月26日，网传前腾势总经理赵长江已入职奇瑞与华为鸿蒙智行共创的智界汽车。对此传言，赵长江通过微博回应称：最近还在休息中。

就这一句话，让整个汽车圈的热度拉满。什么叫”还在休息”？这不就是默认了吗？还是说真的就是纯休息？这回应也太有”雾水”了，硬是没有正面否认，反而更引发了网友们的疯狂猜测。

这位叫赵长江的老哥是谁呢？先别急，这哥们可不是”无名小卒”。赵长江1986年生于湖南浏阳，2009年从中南大学毕业后入职比亚迪，从区域销售经理起步。2015-2017年任比亚迪京津地区销售总监，使当地销量翻十倍，市占率超35％。2017年他升任比亚迪汽车销售公司总经理，成为公司史上最年轻的该职位任职者，还主导打造了汉、唐等标杆车型。2021年他接手腾势，推出爆款MPV腾势D9扭转品牌颓势。

这简历一看，就知道他是个能打的！特别是那个腾势D9，真的是一鸣惊人——2024年腾势D9以102951台销量夺得冠军，连续两年成为销冠。一个新能源MPV凭什么能击败别克GL8这种在市场混了20多年的合资老牌？正是因为这哥们的营销能力硬是打出来的！

如今他刚从比亚迪离职不过一个多月，就被爆料要加入智界。这事一出，网友们是真的炸了：”赵长江要是去了智界，智界这条路也许真能走通！””智界现在月销都破不了万，要靠赵长江翻盘吗？”

今天咱就来扒一扒，这位”腾势功臣”到底会不会去智界，他要是真去了，又会给新能源车市格局带来什么样的变化？

赵长江凭啥能硬刚高端市场？腾势D9的成功配方是啥？

说起赵长江在腾势的那些年，这哥们用一个词形容最贴切——”浴火重生”。2021年刚接手腾势的时候，这个品牌啥情况呢？说难听点，就是个”将要凉透”的品牌。

虽然名头上是比亚迪和奔驰的合资品牌，但市场知名度低到爆，销量惨淡。很多消费者甚至都不知道有这么个品牌存在。当时整个行业都在看笑话，一个快要消失的品牌，谁接手谁倒霉。

然后赵长江这哥们来了，他没有选择”小修小补”，而是来了一套”品牌大手术”。2022年10月，腾势D9上市。这款车啥定位呢？冲着30万以上的高端豪华MPV市场去的。别的车企在这个价格区间，都是别克GL8、丰田塞纳这种传统合资品牌的天下。这些老牌车企在MPV市场深耕了二十多年，渠道遍布全国，品牌认知度深入人心。赵长江硬是凭这么一款车，把市场给搅动了。

关键数据看一下——2023年，腾势D9以1-12月累计销售119182辆的成绩，正式”加冕”2023年中国全品类MPV市场的桂冠。这是什么概念？打破了合资品牌对这个市场20多年的垄断！而且这个销冠不是一年的昙花一现。到了2024年，腾势D9以102951台的成绩夺得2024年MPV销量冠军。连续两年销冠，这可不是靠运气吹出来的。

那赵长江是怎么做到的呢？核心就一个字——”准”。他摸透了高端用户的痛点。30万以上的MPV用户不是买个”便宜的交通工具”，他们要的是品质感、要的是商务范儿、要的是能在朋友圈拍出感觉的车。腾势D9用了七屏互联、座椅按摩这些豪华配置，还搭了云辇底盘控制系统，让这款车既能送孩子上学，又能参加商务饭局。这种”一车多用”的定位，击中了中产家庭的需求。

但这还不是赵长江最厉害的地方。最硬核的，是他把这款车的品牌力炒起来了。这哥们经常在微博和直播里亲自互动，不怕网友吐槽，敢于正面回应。别的汽车总经理都在办公室发新闻稿，赵长江专门”下沉”到消费者里去，这种”网红总经理”的范儿就赚足了话题和信任度。记得当时腾势D9刚上市那会儿，供应链出了问题，交付延迟，网上骂声一片。别的高管这时候肯定躲起来不吭声，赵长江倒好，在微博评论区一条条回复用户，解释原因，承诺解决时间。这种真诚的态度，反而让用户愿意等待。

还有一个细节——据官方统计，腾势在2024年1-11月的成交均价达到了38.8万元，已经超越了BBA（奔驰、宝马、奥迪）。什么叫”硬刚”？这就叫硬刚！一个自主豪华品牌的平均售价能压过传统豪华品牌，这背后是用户对品牌和产品的真正认可。

要知道，中国消费者对BBA的品牌信仰是根深蒂固的，能让他们掏出同样的钱去买一个自主品牌，这需要多大的产品力和品牌力？

狠的是，赵长江还懂得”造势”。腾势D9上市前，他就在社交媒体上持续预热，发布内饰细节、功能亮点，吊足了大家的胃口。上市后，又通过用户试驾、车主分享等方式，让真实的用户口碑成为最好的广告。这种”滚雪球”式的营销手法，让腾势D9的热度一直居高不下。到了2023年，腾势品牌已经积累了超过35万名用户，这个数字对于一个高端新能源品牌来说，已经相当可观了。

从腾势D9的成功经验来看，赵长江的核心能力在于三点：一是精准的市场定位，能找到用户的真实需求；二是强大的品牌运营能力，懂得如何把产品包装成”爆款”；三是真诚的用户沟通，能在危机时刻赢得信任。这三点能力，对于任何一个想要在高端市场立足的品牌来说，都是稀缺资源。

智界现在是什么光景？为啥这么急着要挖赵长江？

要理解为啥智界这么想要赵长江，得先了解智界现在有多”难”。智界是啥呢？智界汽车是奇瑞汽车与华为合作的新品牌，定位20-30万元区间市场。说白了，这是华为跟奇瑞合作搞的一个”新面孔”。华为提供智驾系统和智能座舱，奇瑞负责造车。

从理论上讲，这个组合是绝配——华为的技术牛、奇瑞的制造经验足。但现实呢？有点尴尬。

数据说话：2025年3月智界汽车销量为10005辆，同比增长212.9％，环比增长4.4％。看起来增长很快，但月销破万对于一个有华为背书、投了超百亿研发费的品牌来说，真的不算什么。对标一下，鸿蒙智行9月新能源乘用车零售52916辆，其中问界系列占比高达76.8％。问界能做到这个量级，智界却月销不稳定，说明品牌力差距还是挺大的。

尴尬的是，智界一开始推出的S7，上市前的预订单都接近两万台，结果真正销量呢？2023年11月智界S7月销量仅115台，12月为786台，这样的成绩与上市前的火爆形成了鲜明的反差。这是什么？这就叫”从云端跌到地面”。订单和实际交付之间的巨大落差，说明智界在产品交付、用户信任方面出了大问题。很多用户在等待交付的过程中流失了，转而选择了其他品牌。

后来智界R7的表现好一点，但整体上，智界品牌就是有个问题——定位模糊，用户不知道自己为啥要买智界而不是去买问界。华为的”光环”本来应该是杀手锏，结果呢？因为华为跟好几个车企都合作了，这个光环被稀释得没边儿了。消费者在选车的时候会想：同样是华为的技术，问界名气大、销量更好，我为啥要买智界？这种”兄弟竞争”的局面，让智界从一开始就处于劣势。

所以才会出现这么个情况：智界品牌一直在招募人才。此前曾有传言称前荣耀手机CEO赵明将加入智界担任CEO一职，不过赵明否认了该传言。这说明什么？说明智界现在缺”人”。不是缺一般的员工，而是缺那种”能打”的操盘手。一个能摸透市场、能炒热品牌、能硬生生把困境局面扭转的人。

赵长江为啥被看中？很简单——赵长江将腾势D9打造成高端MPV销冠的经验，高度适配智界即将推出的MPV车型X9，有望帮助智界精准把握该细分市场的家用与商务用户需求。此外，赵长江主导比亚迪汉、唐等车型营销的经历，也有望帮月销未破万的智界找准高端定位，加速提升市场认知与销量。这说得太明白了——智界看中的就是他”救活品牌”的能力。

而且智界现在的处境，跟赵长江当年接手腾势时的情况有点像。都是品牌力不足、销量低迷、需要一个强势的操盘手来扭转局面。区别在于，腾势背后有比亚迪的强大体系支撑，而智界虽然有华为的技术，但在整车制造、成本控制、渠道建设方面，奇瑞的支撑力度能不能跟比亚迪比，这是个大问号。而且余承东在之前还坦言，智界智能电动汽车项目目前仍处于亏损状态。一个亏损的项目，想要快速扭转局面，难度可想而知。

但从另一个角度看，智界的”困境”也是机会。正因为现在销量低、品牌力弱，所以任何一点进步都会被放大。如果赵长江真的加入，并且能够在半年内让智界的月销突破两万，那这个成绩会比腾势D9亮眼。因为腾势D9背后有比亚迪的背书，而智界需要从零开始建立品牌认知。这种”从废墟中崛起”的故事，更具有传播价值和话题性。

华为的”五界”困局——光环褪色，鸿蒙智行到底怎么了？

这事还不仅仅是智界的问题，得从整个鸿蒙智行这个”五界”格局说起。华为这套”五界”玩法，一开始想得挺妙的。不自己造车，但跟五个车企分别合作，打造”问界、智界、享界、尊界、尚界”五个品牌，用华为的技术和品牌影响力去赋能这些合作方。这样既降低了自己的风险，又能快速扩大市场份额。

理论上完美。现实呢？出了大问题。

就是”一家独大”。鸿蒙智行在2024年制定的年销量目标为50万辆，而在去年它累计交付超44万辆，差不多完成了88％。乍一看销量不错，但问题是——这个量大部分都是问界贡献的。鸿蒙智行9月新能源乘用车零售52916辆，其中问界系列占比高达76.8％。

什么意思？意思就是问界是”独生子”，其他四个”兄弟”加起来才占两成多。这样的格局，对品牌长期发展来说，太危险了。如果问界哪天出了问题，整个鸿蒙智行的销量就会腰斩。

第二个问题就是华为的”智驾牌”被稀释了。原来华为的高阶智驾是核心竞争力，问界凭这个能卖出好价格。但现在呢？比亚迪、小鹏、零跑的智驾都在飞快进步，华为的”优势”已经不那么明显了。

要命的是，华为自己把这张牌越打越烂。因为”五界”都用华为的智驾，消费者就会想：既然大家技术都一样，那我为啥不买名气最大的问界？这种”技术同质化”削弱了其他品牌的竞争力。

第三个问题是各品牌之间的竞争。你想想，问界、智界、享界这些品牌的价格区间有重叠，消费者在选择的时候，肯定会倾向买名气最大、销量最好的问界。这样一来，其他品牌就被”左右手互博”的局面卡住了。华为给了他们技术，但也成了他们最大的竞争对手。这种尴尬的局面，让智界、享界这些”小弟”品牌很难突围。

正因为如此，华为和奇瑞才会在今年8月推出一个”大动作”——今年8月7日，智界汽车宣布智界品牌正式进入2.0阶段。在新的阶段，智界将投入超百亿元，增加至5000人研发团队以强化技术。此外，智界新能源公司成立后，产销服将一体化独立运作。说白了就是：智界要独立运作了，不再吃华为的”大锅饭”。但独立运作也意味着压力和高的要求。人、钱、资源都有了，现在缺的就是一个能把这些资源真正转化成销量和品牌力的”指挥官”。

从宏观的角度看，鸿蒙智行面临的困境，其实反映了整个新能源车市的一个趋势——技术同质化越来越严重，真正的差异化在于品牌运营和用户体验。华为的智驾系统再牛，如果没有好的品牌包装和营销手段，照样卖不动。而问界能成功，很大程度上是因为余承东的个人IP和华为品牌的强力背书。但这种模式很难复制到其他”界”上。智界、享界、尊界这些品牌，既没有余承东这样的明星操盘手，也没有华为品牌的独家加持，它们需要走出一条自己的路。

而这条路，需要的不仅仅是技术和资金，需要一个懂市场、懂用户、能打硬仗的领军人物。赵长江恰好符合这个画像。他在腾势的成功证明了，即使在一个竞争激烈、巨头林立的市场，只要找对了方法、打准了定位，照样能杀出一条血路。智界现在需要的，正是这种”绝地反击”的能力。

网友都在说什么？赵长江到底该不该接这个”烫手山芋”？

赵长江这条消息一曝光，各大汽车论坛、微博上的讨论炸裂。网友们的观点可以分成几个阵营，各有各的道理。

”看好派”的声音很响亮：有人说：”赵长江去智界就是双赢！智界有华为的技术基础，有奇瑞的制造能力，现在就差一个会营销的 舵手 。赵长江要是去了，凭他把腾势D9打造成销冠的能力，能不能把智界也拉起来？”

还有人补充道：”智界要推出的MPV车型X9，这就是赵长江最擅长的领域呀！他在MPV市场的经验无人能挡。”

这些看好的声音，主要是基于赵长江过往的成功经历。腾势D9从一个濒临消失的品牌，到连续两年的MPV销冠，这个案例足够说服力。而且智界即将推出的X9，正好是MPV车型，跟赵长江的专长完全匹配。如果他能把腾势D9的成功经验复制到智界X9上，那智界的翻身仗就有戏了。

”质疑派”则认为问题没那么简单：”腾势D9的成功，能全是赵长江一个人的功劳吗？背后有整个比亚迪的体系支撑啊！三电技术、供应链管理、成本控制，这些都是比亚迪的核心竞争力。赵长江离开了这个体系，还能复制成功吗？”

”智界最大的问题不是营销，而是品牌定位模糊，而且还要面对问界的 兄弟竞争 。这些根本性问题，光靠一个营销天才是解决不了的。”

这些质疑的声音也不是没有道理。确实，腾势D9的成功不可能只靠赵长江一个人。比亚迪的三电技术、刀片电池、供应链整合能力，这些都是腾势D9的底层支撑。赵长江在营销和品牌运营层面发挥了作用。而智界呢？奇瑞的制造能力虽然不差，但在成本控制、供应链效率方面，能不能跟比亚迪比肩，这是个大问号。而且智界现在还处于亏损状态，这意味着每卖一辆车都在赔钱。在这种情况下，即使销量上去了，盈利能力能不能跟上？

”吃瓜派”最直接：” 还在休息中 ——这不就是默认了嘛！赵长江肯定会去，智界给的钱肯定到位了。””反正新能源车圈的故事越来越精彩，不管赵长江去不去，咱们消费者受益就行。”

这些吃瓜的声音虽然看似不着调，但也反映出一个现实：消费者对于新能源车市的竞争是喜闻乐见的。竞争越激烈，产品越好，价格越优惠，最终受益的还是消费者。

从理性角度分析，赵长江要是真去智界，他其实是在面临一个”双刃剑”的局面：好的一面是，智界给了他一个”重新证明自己”的舞台。腾势D9的成功，有人会说是”站在比亚迪体系的肩膀上”。要是他真能在智界这个”不太有利”的条件下，也做出爆款，那才是真正的”硬刚”能力证明。这不仅能提升他个人的江湖地位，也能证明他的营销能力是可以跨平台、跨体系复制的。

坏的一面是，智界现在的困局太深了。问界的压制、品牌定位的模糊、与其他”界”的竞争——这些都不是靠一个人的营销能力就能解决的。而且在一个亏损的项目上去拼销量增长，这本身就是一种”高难度”的挑战。如果最终没能扭转局面，那外界就会质疑他当年的成功是不是运气成分大。这种风险，对于一个已经功成名就的高管来说，确实需要慎重考虑。

结语：人才争夺战的背后，新能源车市格局在重新洗牌

赵长江这件事，看似只是一个高管”跳槽”的小新闻，实际上反映的是整个新能源车市一个很深层的问题——人才竞争已经成为核心竞争力。这两年的新能源车市，早已不是单纯的”技术战”和”价格战”了。技术可以买，价格可以砍，供应链可以整合，但真正能把这些资源整合到一起、打造出爆款产品的”操盘手”，那才是最稀缺的资源。

赵长江之所以被这么多人关注，就是因为他证明了自己的价值。一个年销超10万辆的MPV品牌，硬是靠他的营销和品牌运营能力，从”废墟”中重生并登顶销冠。这种能力，对于任何一个”困局品牌”来说，都是救命稻草。但同时也要看到，任何一个人才的”流动”，都反映出市场资源的重新配置。赵长江如果真的去了智界，那意味着华为和奇瑞已经认真了，决定要在2025年对智界进行一场”全面改造”。

从宏观角度看，这其实是一个好信号。说明整个新能源车市还在加速进化，还有机会通过”人才”和”资源”的重新组合，去改变既有的竞争格局。不是”赢家通吃”的局面已经定了，而是新的机遇还在不断涌现。无论是智界、享界，还是其他正在崛起的新势力品牌，都还有机会通过找对人、做对事，来实现弯道超车。

最后想说的是：在这场”人才争夺战”中，赵长江的选择不仅关系到他个人的职业前景，也会在某种程度上影响整个新能源车市的走向。如果他去了智界，智界能否实现真正的”破局”？如果他没去智界，又会去向何处？这些问题的答案，可能会在2025年逐一揭晓。而对于我们这些吃瓜群众来说，最关心的还是：新能源车市的竞争越激烈，我们能买到的车就越好、越便宜。这才是最实在的。