造车新势力中的“御三家”即将齐聚MPV市场！
小鹏与理想已先行一步，推出了各自的首款MPV车型，而蔚来汽车则稍显迟缓。不过，在12月14日的媒体交流会上，蔚来CEO李斌透露了MPV项目已启动的消息，只是上市时间尚待确定。
尽管蔚来在MPV市场的布局上起步较晚，但有了其他车企的经验作为借鉴，其首款产品或许能更加成熟地应对市场挑战。然而，随着其他纯电动MPV车型陆续抢占市场份额，蔚来将面临不小的竞争压力。
关于蔚来MPV的具体信息目前仍十分有限，但据悉，该车型将基于蔚来全新的NT3.0平台打造。
NT3.0平台是蔚来在2021年初发布的先进平台，相比之下，公司旗下已有8款车型基于NT2.0平台生产。尽管NT2.0平台按照传统汽车更新换代的周期来看仍有较长的使用寿命，但在新能源汽车领域，技术的更新换代速度远超想象。因此，蔚来亟需推出支持更先进技术的新平台以应对市场竞争。
李斌在媒体交流会上透露，蔚来NT3.0平台将支持800V快充技术，并采用新一代电驱系统和自研芯片等先进技术，以提供更加舒适、便捷的用车体验。这无疑将为蔚来MPV车型的市场竞争力增添重要筹码。
虽然蔚来在换电模式方面取得了一定的成就，并与多家车企展开了合作，但800V快充技术的支持仍将是其与其他纯电动产品竞争的关键所在。
关于蔚来NT3.0平台的商用时间，目前网上有消息称该平台已进入样车验证阶段，并计划于12月进入试装阶段。而首款基于该平台打造的车型并非MPV，而是内部代号为“大别山”的全新车型。
在媒体沟通会上，李斌澄清了此前关于新车型名的传闻，表示新车将定名为“大别山”，并定位于蔚来品牌之下，主打20-30万元价格区间。这一策略旨在通过推出平价车型来进一步拓展市场份额。
为了进一步提升销量和市场份额，蔚来还计划推出定位更低的子品牌“萤火虫”，并预计在2024年第三季度发布其首款产品。
“大别山”的定价策略虽然降低了门槛，但依然高于国内主流汽车价位区间。因此，蔚来对该品牌的产品线规划相对保守，计划仅推出三款车型。这一策略或许意味着蔚来将主打高端市场，而“萤火虫”则负责在中低端市场走量。
根据蔚来的计划，其首款MPV车型最快也要在明年下半年才能发布，而上市交付时间则可能推迟到2025年。相比之下，小鹏X9已经开售，理想MEGA也预计将于明年2月下旬开始交付。显然，蔚来在MPV市场的布局上稍显迟缓。
然而，进军新赛道并非易事，尤其对于连年亏损的蔚来而言，更需要谨慎权衡风险与收益。尽管如此，MPV市场作为高端汽车市场的重要组成部分，对于志在进军高端市场的车企而言仍具有不可忽视的吸引力。
从市场规模来看，MPV在国内乘用车市场中的占比并不高，但其出色的商务性质和宽敞的空间却为其赢得了不少忠实拥趸。尤其是高端MPV车型，其售价普遍高昂，利润空间也相对较大。
正因如此，近年来国内车企纷纷加码MPV市场布局，腾势、岚图、极氪等车企已经取得了初步的成功。新势力御三家中，小鹏和理想也相继推出了各自的MPV车型以抢占市场份额。
蔚来之所以在MPV市场布局上稍显迟缓，与其此前全力推进换电站建设导致成本过高不无关系。如今，随着电池技术的不断进步和纯电MPV市场的日益成熟，蔚来或许将迎来扭转颓势的契机。
虽然纯电MPV市场仍面临诸多挑战，如能耗高、电池成本重等，但长远来看，随着技术的不断进步和消费者认知的提升，纯电MPV有望成为未来市场的主流选择之一。而蔚来凭借其在高端市场的品牌影响力和技术积累，有望在这一领域取得突破。
造车至今已逾六载的蔚来汽车累计亏损已超800亿元，迫切需要找到新的增长点以实现扭亏为盈。而高端MPV市场的潜力和利润空间无疑为其提供了新的发展契机。
通过推出子品牌“大别山”和“萤火虫”以拓展价位覆盖，同时进军高端MPV市场以开拓新市场，蔚来正努力寻求突破困境之道。然而，面对激烈的市场竞争和不断变化的市场需求，蔚来仍需不断调整和优化其市场策略以确保成功突围。
正如李斌所言，提升销售人员能力、稳定并提升月销量、开源节流等举措将是蔚来实现扭亏为盈的关键所在。而随着其在MPV市场的布局逐步深入和完善，我们有理由期待蔚来能够迎来更加美好的未来。
全部评论 （0）