“日系操控党狂喜！这台‘弯道舞者’终于带电了”“电动化会让马自达丢了魂？CX-5 怕是要砸招牌”—— 全新马自达 CX-5 一亮相，互联网上的争论就没停过。
作为紧凑级 SUV 市场的 “运动派代表”，这次它带着电动化动力、熏黑战斗外观和悬浮中控而来，甚至有人说要让奔驰 GLC 紧张，真能做到吗？
从价格来看，全新 CX-5 的预售价定在 17.98-23.58 万元，比奔驰 GLC 的 40.63 万起售低了近一半，就算和同级别主打家用的本田 CR-V（18.59 万起）比，入门版也便宜了 6 千。
参数上，它搭载的创驰蓝天 e-SKYACTIV 电动化系统，综合功率 141kW，峰值扭矩 270N・m，比 CR-V 的 1.5T 版本（142kW/243N・m）扭矩更高，百公里油耗却控制在 5.8L，比 GLC 的 7.2L 省了不少。
实际开起来，这套系统没有传统混动的顿挫感，踩下油门时动力响应还是熟悉的 “跟脚”，只是高速加速时的推背感比老款 2.5L 燃油版弱了点，这或许是电动化调校更侧重平顺的缘故。
智能座舱的升级很明显，12.3 英寸悬浮中控屏取代了老款的嵌入式设计，支持 CarPlay 无线连接和语音控制空调，操作流畅度不输 CR-V 的 Honda CONNECT 3.0。用料上，中控台用了软质搪塑加缝线工艺，还加入了金属饰条，虽然比 GLC 的真皮包裹差了个档次，但在同价位里算良心。
不过后排空间还是老问题，身高 180cm 的乘客坐进去，膝盖离前排还有两指距离，比 CR-V 的四指窄了点，显然马自达还是把更多空间留给了驾驶舱，这是它 “操控优先” 的老传统。
底盘表现没让人失望，前麦弗逊后多连杆悬挂，弹簧和减震器都做了加粗处理。过减速带时，车身的颠簸被过滤得很干净，不会有多余的弹跳；急转弯时，侧倾控制得比 CR-V 好，方向盘的虚位也比老款更小，单手打方向都能精准控制路线。
这种质感和奔驰 GLC 比虽然少了点豪华的厚重感，但运动属性更突出，毕竟两者的定位本就不同 ——GLC 是 “豪华家用”，而 CX-5 是 “运动家用”。
从行业趋势看，马自达近几年一直在推进电动化转型，全新 CX-5 的电动化系统其实和 CX-30 EV 用了同平台技术，只是调校更侧重燃油经济性。这款车的市场使命很明确：守住紧凑级运动 SUV 的基本盘，同时用电动化吸引那些想省油又不想丢操控的用户。
保值率方面，参考老款 CX-5 三年 62% 的保值率，比 CR-V 的 65% 略低，但比很多韩系车高，只要后续质量稳定，新款的保值率应该不会差太多。
至于购买建议，如果你预算 20 万左右，不追求后排大空间，更在意开车时的 “爽感”，那全新 CX-5 值得等；但如果家里经常要坐 5 个人，CR-V 可能更实用。
现在的汽车市场，大家都在卷大屏、卷空间，马自达却还在坚持 “人马一体”，这种选择到底是固执还是清醒？或许再过半年，销量会给出答案。
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