红旗HS5：满满的铝合金，这辆红旗真舍得用料

首先，让我们来探究一下这款红旗HS5的底盘构造。

一眼望去，底盘的整洁度令人印象深刻。

不仅发动机部分有护板保护，底盘两侧也装有护板，确保了整体的平整度。

令人注目的是，这款车配备了一个体积可观的电动助力转向机，这种配置在德系车型中较为常见。

由于底盘两侧均被护板所覆盖，因此车辆的各种管线都得到了很好的保护，没有暴露在外。

不过，在排气隔热方面，这款车的表现并不尽如人意，部分位置缺少了隔热板。

作为四驱版本，这款红旗HS5在后桥上安装了多片离合式的分动箱和差速器，这是目前许多主流城市SUV所采用的四驱形式。

稍显遗憾的是，尽管这辆车行驶里程仅1000多公里，但底盘上的许多螺栓已经出现了锈迹，这显然是防锈工艺处理得不够到位。

接下来，我们再来看看前悬架的配置。

这款车采用了麦弗逊式前悬架。

前副车架采用了铝合金材质的全框式结构，这种设计不仅与老款PQ35平台的途观颇为相似，而且在某些方面还有所超越，因为现在的途观已经改用了钢质副车架，甚至连奥迪也采用了钢质材料。

前悬架的下摆臂和转向节均由铝合金制成，这种材质的选择在强度上明显优于大众所采用的单层冲压钢板。

此外，前刹车卡钳采用了双活塞设计，虽然外观上并未进行喷漆处理，显得颇为低调，但在同级别车型中，这样的配置并不常见。

后悬架方面，这款车采用了四连杆设计。

后副车架同样采用了全框式结构，并且全部由铝合金制成。这样的材质选择不仅比大众和奥迪的钢制副车架更轻，而且弹性更好，从而能够提供更好的驾驶体验。

后悬架采用了常见的“三横一纵”四连杆结构，包括一根双层冲压钢板下摆臂、一根上控制臂、一根下控制臂以及一根纵臂。后轮连接盘也由铝合金制成，与大众的设计颇为相似。

综上所述，这款红旗HS5在底盘用料上可谓毫不吝啬，前后副车架、前悬下摆臂等均采用了铝合金材质，前刹车还配备了双活塞卡钳，这样的配置不仅超越了现款大众和奥迪的同级车型，更展现出了满满的诚意。

从基本结构上看，这款车似乎继承了上一代大众PQ平台的精华，并在此基础上进行了一系列的改进。可以说，它在某些方面已经超越了大众，而与奥迪相比，也有着自己独特的表现。

然而，底盘排气隔热的不完整以及部分螺栓的生锈问题也暴露出这款车在细节处理上还有待提升。至于内饰情况以及这款红旗HS5是否值得购买，敬请期待我们后续的拆车内容。