对情绪造车的这件事上，可能迄今为止还没有一家企业比奇瑞的思想负担更重。毕竟，第一个在国内坚持正向造车的企业是奇瑞；国内第1家提出平台化造车理念的企业是奇瑞；第1个敢给汽车全系全品牌提供终身质保的企业是奇瑞；第1个在国内有内燃机完整知识产权的企业还是奇瑞。
或许是在这些光环和包袱的加持下，让这家企业放开胆量去和市场、用户吹牛的胆量都没有了。于是，当其他企业用半小时就能拿下30万订单嘲笑群雄。很遗憾，风云a9发布会结束后，奇瑞只找到了5万个有真实需求的用户。
没办法，奇瑞这种老实办事儿的方式太笨也太傻了。
如果只是用一辆传统汽车的技术标准来衡量风云的好坏，那么无论是这款新车，还是奇瑞这家企业，都应该是市场和用户眼中最称职的。可如果用今天情绪化造车理念看待这种这种结果，奇瑞实在太老实也太传统了，像这种企业怎么能成为商业利益的最大获益者呢？
如果奇瑞能够借鉴法拉利的造型经验，那么这台风云a9也可以是为无法容忍平庸的人设计的；如果奇瑞也能把所有产品的意向订单都当成自己的大订去宣传，而且车型随意转换，那这台风云A9，或者可以在当天上市的时候喊出几十万的用户；如果奇瑞，能把风云A9和布加迪、兰博基尼、迈凯伦，这些产品放在一起去对比，或许奇瑞比别的企业更能让用户感受到一个更厚道的价格。
遗憾的是，这些情绪造车的必备技能，这家企业直到今天都没学会。以至于这台风云A9没办法成为商业利益的最大获利者，也没跟上这个时代的”消费需求“。以至于这家本分不能再本分的企业，只能跟这5万本分且真实的用户打交道。
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
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真遗憾，风云A9L只找到5万个真实想买车的用户！
快节奏的汽车销售时代，新车预售越来越像一场「数字竞赛」。新车发布后数小时内斩获大量订单屡见不鲜，甚至在同一天某品牌宣布“3分钟破20万单”后，有媒体调侃道这是把车当泡泡玛特卖了。
相比之下，从上海车展开启盲订到正式开启预售，风云A9L累积订单5万台的叙事竞显得有些「单薄」。
尤其是，在风云A9L所处的15-20万级轿车的市场内，向来是规模最大、潜力最高的市场之一。数据显示，今年前5个月，新能源乘用车的主销区间就集中在这一区间，累计销量达到123.8万辆；其中，轿车车型的占比约为49.21%。总之，在这个唯数据论英雄的时代，围绕这款车的终端表现，奇瑞似乎并没有激起舆论的太多反应。
但很多人往往忽视了这5万订单背后，奇瑞对于盲订本质的真实回归。一般来说，盲订订单的含金量可以从3个维度判断：1、订单数量与实际交付的转化率；2、订单门槛与参与；3、市场反应与消费者反馈。
要知道，盲订订单的数量虽然可以反映市场对产品的初步兴趣，但实际交付的转化率才是衡量订单含金量的关键。如果订单数量很大，但实际交付的比例较低，说明这些订单可能更多的是基于好奇或低价门槛的参与，而非真正的购买意愿。
从上海车展到如今正式开启预售，从价格到车辆配置释放出更多的信息，风云A9L的订单并没有出现负面反馈，并且还在持续增长。意味着，风云A9L并非是通过低价或其他福利来吸引消费者订购，而是基于消费者对于品牌长期积淀的信任，和对于产品核心价值的真实认同。
看似相比于动辄几分钟数十万的订单，无论是数量还是时间维度，风云A9L都没有太令人惊艳或是浮夸的表现；但恰恰是这份基于用户真实信任的「慢热」，背后是奇瑞对市场规律最基本的敬畏和尊重。
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真遗憾，奇瑞没有遵循模仿造车做样本
如今的汽车行业，部分企业为了追求效率、速度，摒弃原创造车的理念，在不构成侵权的前提下，系统性地借鉴、抄袭行业已有且受到广泛认可的产品设计、技术结构与配置语言。
这样一来，固然可以快速打开产品知名度，抢占更大的市场份额，少走弯路，但往往在产品的开发过程中，知其行不知其意。比如，为了追求越级消费的体验，不惜牺牲车辆的实用性；过度堆砌设计和功能，试图打造与众不同的产品，但带来的反而是产品体验的趋同。
相反，作为最早崛起的自主品牌之一，无论是早期发动机、变速箱等技术自研，还是今天围绕新能源汽车在用车的独特性，「原创」始终是奇瑞坚持的造车核心。于是，有了在坚持原创造车的基础上，用15万元的价格，风云A9L给到消费者C级车的空间、安全和性能。
比如，当友商为「冰箱彩电大沙发」压缩座舱空间时，风云A9L以5018mm车长、3000mm轴距的越级尺寸，将后排腿部空间拓展至1020mm，身高较高的乘客也能轻松拥有舒适的坐姿，不会产生丝毫压抑感。
座椅部分则提供两种选项，包括常规5座以及较为少见的4座布局可选。其中，4座车型还能在乘坐舒适的基础上为设置配置留出了更多的空间，例如副仪表台贯穿整个前后座椅，后排乘客具备座椅控制面板，原中间位置的靠背内部配有冷暖箱，充分满足后排乘客的多种需求。
将空间优势作为产品打造的核心要点之一，可以看到，奇瑞风云A9L没有盲目跟随部分车企追求所谓设计潮流的做法，而是遵循「原创造车」的理念，用实实在在的为用户提供了更加实用、舒适的产品体验。
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真遗憾，奇瑞不做消费式造车的选择
在汽车智能化浪潮中，芯片往往是消费者判断一款车智能化高低的重要因素。
当下，很多企业为了追求更低的成本以及更短的座舱开发周期，常常会选择将「消费级」芯片而非「车规级」芯片应用于汽车之上。比如某企业在最新产品上上，就摒弃了行业主流的高通8295P车规芯片，反而将手机旗舰芯片高通8Gen3上车 。
尽管前者在性能参数方面确实具有一定优势，能够为车辆带来更为流畅的操作体验和强大的运算能力，而且其成本相对车规级芯片更低，对于车企的控制成本来说具有强大的吸引力。
然而，消费级芯片在应用于汽车领域时，却存在一个致命的缺陷 —— 安全稳定性不足。要知道，汽车作为一种在道路上高速行驶的交通工具，其安全性至关重要，任何细微的故障都可能引发严重的后果。
相比于消费级芯片，车规级芯片经过了严格的测试和验证，包括极端温度环境的抗性、15年为单位的设计寿命（消费级芯片通常只有3年）以及比消费级芯片严格百倍的车规级AEC-Q100认证的缺陷率要求，从而能够在各种复杂的环境下保持稳定的工作状态，确保车辆的安全运行。
奇瑞风云A9L搭载的猎鹰智驾系统，采用的正是车规级芯片高通骁龙8255，与AI大模型一起为用户带来更便捷的人机交互体验，实现「可见皆可说」。同时，配合猎鹰700驾驶辅助系统，整车拥有27颗高精传感器，即使雨雾等极端天气也能轻松掌握道路上的情况，可从容应对全球复杂路况的挑战。
看似，在这款车上，奇瑞留下了很多“遗憾”，遗憾于不够爆炸的订单数字、遗憾于不追潮流的“笨拙”原创，遗憾于成本控制上的“不够精明”，但所有的自我苛求、自我追寻，都是为了让风云A9L围绕整个C级轿车市场不留遗憾！
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