谁能想到，一款刚上市的新车，竟然让整个A0级电动车市场开始重新洗牌。 极狐T1在9月份正式上市后，首月就卖出了15050辆，这个数字让不少业内人士都感到惊讶。
毕竟在这个价位区间，已经有吉利星愿和比亚迪海鸥这样的销量巨头。 星愿月销44239辆，海鸥月销24706辆，市场看似已经被瓜分殆尽。 但极狐T1硬是在这片红海中撕开了一道口子。
最让人意想不到的是，极狐这个品牌在消费者心中的认知度并不高。 很多人在选购电动车时，首先想到的是比亚迪、特斯拉或者蔚小理，极狐往往不在首选名单中。 但T1的销量表现却打破了这种品牌认知的局限。
这款车的第一个杀手锏就是尺寸。 4337mm的车长，2770mm的轴距，这个数据已经超过了很多燃油紧凑型轿车。 相比之下，吉利星愿的轴距是2650mm，比亚迪海鸥更是只有2500mm。 坐进极狐T1的后排，腿部空间明显比竞争对手宽敞不少。
后备箱容积达到459L，比星愿的375L大了近四分之一。 虽然后排座椅只能整体放倒，不如比例放倒灵活，但实际装载能力确实更胜一筹。 对于家庭用户来说，这个空间差距足以影响购买决策。
动力系统方面，极狐T1提供了95kW和70kW两种电机选择。 有趣的是，长续航版本的电机功率反而更小。 但即便如此，极狐T1的最高时速能达到150km/h，这在同级别电动车中并不多见。
续航里程分为320km和425km两个版本。 快充功能尤其亮眼，30%到80%的电量补充只需要0.28小时。 这意味着在高速公路服务区，喝杯咖啡的时间就能继续上路。
不过电池品牌的选择引发了一些讨论。 极狐T1使用了巨湾因湃和中创新航的电池，而竞争对手星愿用的是宁德时代，海鸥则是比亚迪自家的弗迪电池。 在电池这个核心部件上，消费者难免会进行比较。
配置方面，极狐T1的入门版就标配了215/55R17轮胎、前排无钥匙进入、LED大灯和15.6英寸中控屏。 这些配置在星愿和海鸥的入门版上是没有的。 但到了高配车型，三款车的配置差距就缩小了很多。
价格可能是最让人心动的一点。 6.28-8.78万元的售价区间，让425km续航版本的起售价只有6.98万元。 这个价格和比亚迪海鸥的起步价完全一样，但续航却多了近100公里。
有车主在社交媒体上分享了自己的购车经历：原本是去看比亚迪海鸥的，但偶然试驾了极狐T1后，就被更大的空间和更长的续航吸引了。 虽然对极狐品牌不太熟悉，但实打实的产品力最终让他改变了主意。
另一位车主则提到，选择极狐T1主要是因为它的驾驶质感。 底盘调校由麦格纳完成，开起来有德系车的味道。 这在同价位的电动车中是比较少见的。
不过也有消费者对极狐的售后服务网络表示担忧。 相比比亚迪和吉利，极狐的4S店数量确实少一些。 这在二三线城市尤为明显，维修保养可能不如竞争对手方便。
社交媒体上关于极狐T1的讨论非常热烈。 有网友认为，这款车的成功证明了中国消费者越来越理性，不再盲目追求品牌，而是更看重产品本身的价值。 也有网友持保守态度，认为还需要观察长期的质量可靠性。
汽车论坛上有用户详细对比了三款车的配置表。 发现极狐T1在安全配置上确实下了一番功夫，高强度钢的使用比例很高，还提出了“电池烧一赔一”的承诺。 这种对安全性的重视打动了不少家庭用户。
有业内人士分析，极狐T1的成功在于精准抓住了市场空白。 在6-8万元价位，消费者既想要大空间，又想要长续航，还希望配置丰富。 极狐T1恰好同时满足了这三点需求。
相比之下，比亚迪海鸥更注重城市通勤的灵活性，吉利星愿则在智能化方面有优势。 三款车形成了不同的产品定位，给消费者提供了明确的选择依据。
经销商反馈的一个有趣现象是，极狐T1吸引了不少原本打算购买燃油车的用户。 这些用户原本在飞度、Polo等燃油小车中犹豫，但极狐T1的空间和性价比让他们最终选择了电动车。
本田飞度10月份只卖出3辆，大众Polo也仅售出34辆。 这个数字对比极狐T1的15050辆，凸显出电动车对燃油车的替代正在加速。
有汽车媒体对三款车进行了同场测试。 在高速行驶时，极狐T1的稳定性确实更好，变道超车更有信心。 但在城市拥堵路段，海鸥的灵活性更胜一筹。 星愿则在智能驾驶辅助方面表现突出。
充电体验也是用户关注的重点。 极狐T1的快充速度确实很快，但实际充电体验还取决于充电桩的功率。 有用户反映，在普通快充桩上，充电时间会比官方数据长一些。
内饰材质的选择也引发了讨论。 极狐T1使用了Microcloud纤维绒高级皮革，触感不错，但清洁保养需要更细心。 海鸥的内饰更注重实用性，星愿则走科技路线。 三种风格迎合了不同的审美偏好。
有专业车评人指出，极狐T1的后排座椅舒适度还有提升空间。 虽然腿部空间很大，但坐垫长度略显不足，对大腿的支撑不够充分。 长途乘坐时这个问题会更明显。
全部评论 （0）