开头直接甩出一个问题现在的增程车到底还有什么底线？像生活里总有人吐槽“别人家的孩子”。在新能源汽车市场里，不光有“别人家的车”，还有“别人家的变态续航”。去年我们还在惊叹某些厂商的450公里续航，回过头发现人家的综合续航已经飙到1600公里了。这是去环游地球的节奏吗？这阵势，不禁让插混车的拥趸们抱头感慨要不要再等一等，并重新审视自己的选择？
先说这几款车的玩法，理想L9、理想28的优惠降价，给人的感觉好像是在向市场传递一个清库存的信息。大佬们心里门儿清，明年准备上“大电池”，旧款当然要赶紧处理掉。事实是，如今的增程车不光越卖越多，还越改越狠。比如小鹏X9，直接给你来个东安1.5T发动机，还搭了一块63.3度的大电池，续航乱入1600公里。这是什么概念？从北京一路开到三亚，哪怕是用边上的油箱都能飘到海南岛的最南端！这还是车吗？分明是长途大巴！
当然，小鹏不可能一家独大，零跑D19也不甘示弱，直接武装到了牙齿——配上80度电池和40升油箱，综合续航妥妥的1300公里。一看这操作，智己LS6也坐不住——它们家的66度电池堪称小清新，比不过就得慌了。于是，我们仿佛看到了车企的续航军备竞赛你出50度电池，我带60度；你上80度，我干脆卷到100度。当这种电池能干100度的时候，别怀疑，这基本不是在拿车跑，而是在挑战人类体力极限。你说，最后收拾残局的消费者，每天都得和续航数据打交道，这味儿像不像股市里研究K线的咱们中年人？
不过话说回来，为什么增程车这种设计越来越火？其实大电池+小油箱正是对消费者心理的一种精准把握。很多车主选择增程车根本不是奔着油箱去的，而是图它一份踏实，“我基本当纯电车用，但有了油箱，有种兜里揣着粮、腿上绑着钱的安全感。”这种模式简单粗暴，车企嗅到市场需求，迅速改变思路油箱让一让，大电池必须安排上！
然而这场竞争表面看热闹，每台车都在搞续航上限的突破，但实际上却摆了插混车型一道。插混车的设计初衷就是要“左拥右抱”，既有纯电车的环保经济，又兼顾燃油车的灵活便利。可这场增程车的电池战争，直接让插混车陷入了“我是谁？我在哪？我现在干啥呢”的身份危机。换句话说，有了增程车，你买插混车图啥呢？难道就为了插混车那几公里比增程车多一丢丢的纯电续航？
这场混战看似简单，实则暗流涌动。明年市场变局已经可以预见，特别是那些即将搭载鸿蒙智行的增程电动MPV，军备竞赛只会愈发卷到难以收场。当然，厂商这边是乐得其所，最后吃瓜群众就两个字期待！毕竟终端消费者最想要的还是技术让利，性能增强的同时价格别太离谱。油箱小一点不怕，电池大一点才实用。大电池意味着长续航，意味着城市通勤无压力，也意味着我们中年人的“晚归电量焦虑”可以少一些。
说到这里，不禁想问一句从去年的450公里续航到现在的近1600公里，新能源的这场续航竞赛还能跑多久？是不是再过几年，我们连加油站都懒得去，只需要定期去充电站喝杯咖啡？还是说，这一波大电池的狂潮背后，车企又藏着什么新的牌没打出来？你愿意等一等，还是已经迫不及待地想下单呢？
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