中国汽车产能过剩，老板吐槽卖不动，市场真“热闹”了吗

中国汽车产能过剩，老板吐槽卖不动，市场真“热闹”了吗

你会不会觉得，现在这个汽车市场，好像有点奇怪？明明厂家吐槽“产能过剩”、“卖不动”，但市场上车还是很多，车主还在疯狂买。到底是热闹还是真“冷清”？这背后闹的什么剧？别急，听我慢慢道来。

先从行业的“硬数据”说起。根据我查的资料，去年中国汽车产能，早已经达到了4500万辆年产水平，而实际上，国内市场的需求，连三千万辆都不到。简单说，就是产能大到离谱，但销量还没完全跑得掉。你说，小企业疯狂扩张，像比亚迪这样的大厂都还在建新产线，为什么会变成这样？原因很简单，市场饱和了，供大于求。

这只是油车的事。新能源这块，情况就复杂多了。以比亚迪为例，去年销量达到六百万左右，但它的产能还远没有完全释放出来。问题是，想多赚点，想占领更多市场份额，就得“卷”，价格战、补贴战、各种优惠不断，结果制造商都变成了价格打手。买车的朋友们，是不是觉得一年比一年便宜？是车厂在拼命“挤压”利润空间。

咱们得换个角度看这事。很多评论可能会说，汽车行业比房地产好多了，至少它是一种快消品。正常情况下，汽车一个周期大概八年就要换一次。而房地产，可能几十年才换一次房。看似汽车好，实际上，过剩的问题更直击要害。行业内有人吐槽，汽车产能多，或许是“劣币驱逐良币”的现象——优质车企苦苦扩张，市场却被一些低价厂绑架，导致整体行业质量和利润都被压缩。

你得明白，产能多不一定就是好事。过去，钢铁行业也是这样，高产能，低技术含量，导致市场混乱。汽车行业一样，除非淘汰掉那些“爬满灰尘”的老旧产能，新建产线盯准技术含量，否则只会越做越烂。

这让我特别纠结的一点是，国内厂商明明市场已接近饱和，却还在拼命扩产。他们的逻辑很简单，除了少数合资厂，国产车厂都还在拼自己的“量”。国内汽车厂商的产能，已经远远超过了实际需求。你可以想象，那些堆满仓库的车子，到底去哪了？街上的车能不能算是“过剩”的指标？每一个路边停着的车，难道还在“刚需”范畴？我觉得不一定。

更别说我们企业的“斤斤计较”。国外同行遵守劳动法，保持稳定的利润空间；而我们？拼价格、拼血拼到天荒地老，成本压得低不了，还要拼命“跑”，你想想，一个汽车厂每天拼爹拼政、拼价格，怎么能有质量和创新？长远看，这样的“拼”会不会让整个行业变得像市场裹脚布一样，越缠越紧？

再看看海外市场，日本一直走“精细化”路线，很多厂商都在小而美的路上走得稳挺。日本汽车产业虽然厂厂都不少，但产能还是控制得很好，几乎没有“堆积如山”的情况，这和我们那个“炮弹式”扩产，有天壤之别。

为什么国内厂商还敢这么折腾？有可能，是想快点“吃掉”市场份额，把竞争对手都压趴下。问题在于，这种“疯狂补库存”和“价格战”，只是在消耗行业的“燃料”。长久来看，能剩下几家真正有技术的？剩下的是“肉包子打狗”，别人说“自行车都能变特斯拉”，但你知道吗？这只是幻觉。

整个行业的倒不一定是“产能越大越好”。关键还是要看“质量”。但你知道的，国内很多车企还在“量产”中迷失。比亚迪、吉利、长城……他们的目标都是“扩张”，在这过程中，好产品反倒变成“副产品”。

汽车行业这个盘局，谁才是真正的“赢家”？不是那些占尽产能、打价格战、以量取胜的厂商，而是真正能整合技术、控制成本、提供高品质汽车的企业。你说，下一步，究竟是“优胜劣汰”还是“扯皮过剩”？没人知道，但很清楚一点——

国产车要么走出自己的路，要么就被“过度产能”的副作用绑住脚。这场“热闹”，真的是“你死我活”的竞争场，谁也别笑得太早。因为，一旦产业链上下游都撑不住，问题不会是“卖买不畅”，而是“你我都绑在同一个火堆里”。

问一句——你觉得，这个市场还能走多远？还是说，过剩真成了常态，只能靠出口来存活？真要靠出口，也还是靠“两条腿”走路，还是那句话：国内市场死撑，出口算什么？未来的汽车行业，是“拼价”还是“拼技术”？这个问题不打算告诉你答案。你怎么看？