随着国内汽车市场的蓬勃发展，各大汽车品牌逐渐意识到“技术积累”的重要性。只有掌握了核心技术，中国品牌的汽车才能在激烈的世界市场中脱颖而出。而发动机与变速箱作为动力总成的核心部件，一直是中国品牌的薄弱环节。然而，如今这一现状正悄然改变。今天，我们将聚焦于一款由中国变速箱领军企业——万里扬精心打造的CVT25变速箱。这款变速箱的诞生，无疑为中国汽车产业注入了新的活力，成为国产变速箱的新标杆。
万里扬，这家以商用车变速箱起家的汽车零部件供应商，在收购了山东临沂桥箱后，成功在商用车市场占据领先地位。后来，随着其收购吉利变速箱，万里扬正式进军乘用车领域。在推出CVT25变速箱之前，让我们先来简要了解一下这家公司的背景。
在进军乘用车市场的道路上，万里扬通过一系列的收购行动，逐步构建起了其产品矩阵。他们首先收购了吉利变速箱公司，从而获得了MT变速箱的技术和市场，为后续的产品研发和市场拓展打下了坚实基础。随后，万里扬又收购了奇瑞变速箱公司，这次收购的重点在于获取CVT变速箱的先进技术，以丰富其产品线并提升市场竞争力。
在2015年成功收购吉利汽车变速箱业务后，万里扬正式踏入乘用车市场。此次收购使公司获得了MT变速箱，以及已投产的CVT19变速箱，这两款变速箱共同构成了万里扬的初步产品线。值得一提的是，在收购的同时，奇瑞汽车变速箱公司已着手研发全新CVT变速箱。因此，万里扬在收购完成后，进一步推动了该研发项目的进展。最终，该项目诞生了我们现在所见的CVT25变速箱。
目前，CVT25变速箱已成为万里扬的核心产品，而CVT18/20两款变速箱有望逐步替代CVT19在市场上的地位。同时，公司正积极研发基于CVT25变速箱的后续产品，以进一步丰富其产品线。未来，随着8AT自动变速箱的投产，万里扬将实现变速箱产品的全面布局，进一步提升市场竞争力。
鉴于当前新能源车型市场的蓬勃发展，万里扬已开始提前规划新能源变速箱的布局。其中，基于CVT25平台开发的CVT38 PHEV变速箱正是为了应对这一市场趋势而诞生的创新产品。据万里扬研究院院长林健透露，公司目前还计划开发一款专为纯电动车型设计的CVT变速箱，以满足不断变化的市场需求。
CVT25的性能指标解析
在经历了CVT19变速箱的开发磨合后，万里扬的研发团队逐渐壮大并日趋成熟。随着更多先进研发设备的投入，团队的创新速度和研发效率得到了显著提升。正是基于这样的实力积累，我们在短短三年内就见证了CVT25这一新一代产品的诞生。
从CVT25的命名中，我们可以一窥其基本属性。作为万里扬继CVT19之后的第二代CVT变速箱，CVT25的最大能承受扭矩高达250Nm，这一性能足以适配1.5T乃至1.6T的车型。此外，随着未来CVT18/20的推出以及CVT25的升级版CVT28的亮相，万里扬的CVT变速箱产品线将全面覆盖各类CVT变速箱细分市场。接下来，让我们一同探究CVT25变速箱的详细参数。
首先，CVT25变速箱的速比高达7.07，这一成绩堪比8AT自动变速箱，相较于前代CVT19的5.77，进步显著。速比的增大，使得车辆在更广阔的转速范围内都能找到合适的档位，从而提升燃油经济性。
此外，CVT25变速箱在传动效率上也取得了显著的提升，达到了5%的增幅，这在变速箱领域实属不易。这一进步得益于CVT25对叶片泵的改进以及独立液压回路的采用，同时，博世提供的新一代钢带也为此贡献了一份力量。
除了已展现的卓越性能外，CVT25变速箱还展现出强大的拓展潜力。未来，通过进一步的改进，它能够轻松适配自动起停系统、电子换挡机构，甚至48V轻混系统，预示着CVT25将在未来很长一段时间内，持续成为万里扬的核心产品线。
在经历了一系列的技术革新后，我原本担忧CVT25变速箱的体积会有所增加。然而，经过详细的数据对比，我惊喜地发现，通过采用更加紧凑的设计，CVT25变速箱在保持净重略有提升的同时，其体积竟然有所缩减。这一优势使得CVT25在未来有望应用于更轻便的微型车辆上。
在参与此次活动的期间，我得以对CVT19与CVT25变速箱进行了一场详尽的对比测试。通过实际驾驶体验，我观察到，奇瑞艾瑞泽GX所搭载的CVT25变速箱在变速箱性能上确实表现得更为出色，相较于奇瑞瑞虎7所搭载的CVT19变速箱。
搭载CVT25变速箱的奇瑞艾瑞泽GX，在舒适性方面几乎无懈可击，这得益于CVT变速箱的固有优势。在全速范围内，该变速箱均未展现出显著的顿挫或抖动，为驾驶者提供了平稳的驾驶体验。同时，在动力性能上，艾瑞泽GX相较于瑞虎7有着显著的优势。虽然这种差异与车辆本身的特性密不可分，但CVT25变速箱的贡献不容忽视。此外，实验室数据进一步证实，CVT25变速箱在箱体内部噪音控制方面取得了显著的进步。
万里扬已构建起全面的变速箱产品线，覆盖从180Nm至280Nm的扭矩区间，这得益于CVT变速箱的广泛布局。随着扭矩需求的增加，6AT甚至8AT变速箱将承担更高的扭矩区间。目前，这两款AT变速箱已进入试制阶段后期，并已启动台架和整车测试，万里扬方面已提供详细的数据参数，预示着它们即将投入量产。
除了CVT和AT变速箱，万里扬还积极应对新能源车型的市场需求，以CVT25变速箱为基础，成功研发出适用于混动系统的CVT38 PHEV变速箱。这款新变速箱能够承受高达380Nm的额定扭矩，显示出其不俗的数据参数，值得市场期待。
CVT25变速箱的严苛测试与全面验证
在CVT25变速箱正式上市之前，万里扬对其进行了极为严苛且全面的实验，以确保其性能和质量达到预期。因此，在本次行程中，我特别前往了万里扬乘用车变速箱芜湖总部的测试实验室和制造生产线，深入了解了CVT25变速箱的可靠性验证过程。
CVT25变速箱的测试验证
在芜湖实验室，我们主要进行了CVT25变速箱的台架测试，这是对其性能和耐用性进行全面评估的重要环节。而为了更真实地模拟各种实际使用条件，整车测试则被安排在新疆、东北等不同气候和路况的特定地区进行，包括高低温、耐久性等多方面的严格考验。
芜湖生产基地的CVT25生产线拥有约30万台的年产能，充分保障了当前市场对CVT25的需求。展望未来，随着更多搭载CVT25的车型陆续上市，我们将进一步增设生产线，以提升产能。目前这条生产线自动化水平高，且在加工精度和成品合格率监测方面都极为严格。
编辑点评：在汽车产业中，主机厂的产品往往成为公众瞩目的焦点，而零部件供应商往往低调许多。然而，对于如变速箱这样的关键零部件而言，它们却是车辆性能不可或缺的一环。令人欣喜的是，如今已有中国供应商开始在核心零部件领域崭露头角，这无疑为整个国内汽车行业增添了光彩。从万里扬目前公布的产品蓝图来看，其全面覆盖的变速箱产品线赋予了公司在变速箱零部件领域的显著优势。尽管目前吉利和奇瑞是万里扬的主要客户，但据我们了解，未来将有更多中国品牌加入到使用万里扬变速箱产品的行列中来。
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