2025年新能源重卡销量要突破18万辆，听起来像个小目标。不过你这事儿其实说难不难，说容易倒挺难的。去年年底我还和一个朋友聊过这个话题，他是物流公司老板，问我：今年新能源重卡会爆发吗？我说估算还得看政策、市场和技术的折叠效应。
先说说那些领头羊们。徐工、三一，一汽解放，都是领头的老虎。他们的新能源重卡累计销量都在两万辆左右，差不多占了市场30%以上。遇到类似的情况，你会发现，领导厂商总是最快吃到新人头。我刚才翻了下笔记，搞不清楚具体数据，但大致估算，整个行业在前10个月已冲到13.7万辆。你说这个增速牛不牛？这比去年同期暴涨192%，让我觉得未来空间还得挺大。
可问题是，这数据真能算全局吗？业内的潜规则其实不少，比如某些中小厂都藏在暗角，没全都统计进去。刚刚这波暴增，其实也和以旧换新和补贴程序有关。今年的补贴政策相对宽松，厂家优惠力度也加大。我跟同事打趣，有时候买车除了价格，就是看得顺眼，心里特别舒服。这感性因子其实占了很大比例。
说到这里，可能还会有人问：新能源重卡在货运市场表现到底怎么样？我可以挺负责地告诉你，整体市场还在摸索阶段。货运场景中，传统柴油车有天然优势，续航很稳定，还算可以控制。而电动重卡呢？续航能力是个大问题。尤其夏天开长途，一路跑，一路焦虑——怕充电不及时，这不少司机都惦记。
但，电动重卡的经济性其实挺诱人的。比起柴油，百公里能省多少钱？我算过，假设百公里能耗不到30kWh（估算，没细想过的），那么每公里的电费可能在1.2元左右。如果在7元／升，柴油车大概能跑到8升/百公里，油钱就是56元左右。粗算下来，电动车大概能节省20-30%。长期来看，虽然一期投入偏高，比如车价比传统车高10-15万，但运营成本的优势会逐渐拉开差距。
别以为这就够了。因为补贴退坡也快来了，未来的利润点会变得更依赖车辆自身的技术优势，续航+充电速度。还有一条：充电基础设施的布局。很多地方的快充站没跟上，司机会非常担心途中找充电的烦恼。
行业的变化也带来了一些水土不服的现象。今年，我有个朋友是修理工，专门修重卡，他说：新能源车确实省心，维护量比柴油少，但出问题的集中点也变了。尤其是电池管理系统（BMS）出故障，驱动电机故障率低，但给你感觉像轻微故障时，修理成本反而更高。你看，技术门槛变了，传统的拆卸换件式维修不一定管用。
说回来，半年多时间，市场就呈现出梯队划分。第一梯队：徐工、三一一汽解放，销量都在两万多。第二梯队：中国重汽、陕汽、福田，1到2万辆左右。第三梯队：东风、吉利远程，五千到一万之间。第四：江淮、宇通，都在4000辆以下。这排名其实挺合理，也反映了产能、产品线布局和渠道的不同。
你知道我为什么喜欢看这些排名？因为它们告诉我：市场结构在形成。有人会说：这不用多想，技术差不多，谁更会卖，谁就赢。但我觉得不完全是。渠道布局、售后服务、品牌与补贴策略都很关键。就像我认识的一个朋友，做物流，他说：最怕就是车子坏在半路上，没备用车。这句话其实也戳心。
未来会怎样？我猜，大概2026年，新能源重卡的销量能突破30万辆。这个数字听起来很夸张，但逻辑很简单：去年已经40%多的增长。今年还在高速爬升，明年的中国经济还能走多远？这个我真不敢保证，但只要政策持续支持，我觉得行业会越来越理性、成熟。
你有没有想过：新能源重卡会不会变得像快递小哥的座驾一样？每天都满载，脸上带着点疲惫但满足的表情？他们的一天，从充电开始，经过数次装卸，最后在晚上充电结束。这个场景，或许就是未来运输的真实写照。
嗯，说了这么多，突然想到，行业其实就像换新车一样，感情在里面占了很大比重。你会不会觉得，那些技术+渠道的故事，其实都比不上人心更重要？这问题留给你自己考虑，也许，不久它会成为下一次行业路上的拦路虎。
我还在想，要不要把这个行业的秘密武器告诉同行——最重要的还是你我都相信，能走得远。之前跟一个老修理工沟通，他说：只要车跑得动，基本不管什么动力源，都能赚到钱。这句话让我有点困惑：那未来新能源汽车还能赚什么？还是说，只要路走得顺，其他都不是事儿。
那问你一个：你觉得，未来几年，新能源重卡的用户会不会变得更理性点？还是大家还是像现在一样，追求新鲜感和面子呢？这点我真没太想过……
这段先按下不表，人生的节奏总比我们想象的要快，也许明天，那些排得满满的充电站就能真正帮忙尽到份了。
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