在汽车行业的赛道上，一场激烈的“内卷”大战正打得火热。比亚迪率先在5月23日开启重磅限时促销，最高优惠5.3万元，瞬间点燃市场战火，吉利银河、奇瑞汽车、上汽荣威、零跑等车企纷纷跟进，一时间，降价的硝烟弥漫整个行业。而这，不过是近年来汽车行业“内卷式”竞争的一个缩影。
“内卷”之下，整个汽车行业的生态被严重扭曲。从数据来看，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，较2023年下跌0.7个百分点，远低于全国工业企业平均6%的水平 。新车市场“价格战”致使2024年1 - 11月整体零售累计损失1776亿元。全国汽车经销商盈利比例降至39.3%，比2023年下滑4.2个百分点。持续的低价竞争，让车企在利润的悬崖边挣扎，也让经销商的生存空间被极度压缩。
为了在这场“内卷”中存活，不少车企动作变形。有的不惜牺牲利润抢占市场，长期处于“卖得越多，亏损越多”的尴尬境地；有的陷入虚假宣传、恶意抹黑的“舆论战”，网络谣言和“黑公关”现象频发，车企之间的竞争早已偏离了正常轨道，陷入恶性竞争的泥沼。更可怕的是，在成本的重压下，部分车企可能会在产品质量和安全上动手脚，给消费者带来极大的隐患。比如，有业内人士爆料，座舱的车机芯片都已从车规级变成了消费级芯片。
这场“内卷”的背后，是汽车行业产品同质化严重、创新力不足的困境。当众多车企的产品在技术、功能上相差无几时，价格就成了竞争的唯一武器。而这种单一维度的竞争，不仅无法推动行业的进步，反而会让整个行业陷入低水平的重复竞争，削弱产业的竞争力。
好在，国家相关部门和行业协会已经意识到问题的严重性。工信部表示将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法；中国汽车工业协会也发布倡议，呼吁企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动，停止无序“价格战”。
对于车企来说，是时候重新审视自身的发展策略了。与其在价格的红海中厮杀，不如回归产品和服务的本质，加大技术创新和管理创新的投入，提升产品品质和服务质量。就像那些坚持技术创新的头部企业，它们的利润率普遍高出行业平均水平2 - 3个百分点，市场表现更为稳健。专注细分市场的创新车企，其用户忠诚度比行业均值高出40%。这充分说明，只有通过差异化竞争，打造独特的品牌价值，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
从更宏观的角度来看，汽车行业的“反内卷”，不仅关乎车企自身的生存和发展，也关系到整个产业链的稳定和国家经济的健康。汽车产业规模大、链条长，只有建立公平有序的良性竞争格局，才能带动上下游产业的协同发展，推动中国汽车产业在全球竞争中脱颖而出。
在这场汽车行业的变革中，我们期待看到车企们从“内卷”的漩涡中挣脱出来，驶向创新、品质和服务的新赛道，共同谱写中国汽车产业高质量发展的新篇章。而作为消费者的我们，也将在这场变革中，受益于更优质的产品和服务，见证中国汽车工业的再次腾飞。
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