说来也玄乎，前阵子汽车圈“价格绞肉机”开足了马力，恨不能把车价都给刨到地心去。
可这几天，戏码陡然反转，一汽、东风、广汽、赛力斯，外加后来的吉利，几大厂子排队放话，说啥？
说以后给供货商的银子，60天内必须码齐。
这波操作，瞧着像“亡羊补牢，犹未为晚”，可总觉得哪里不对味儿。
你想哈，这年头，谁家粮仓都不殷实。
车企冷不丁集体应承“不再赖账”，这背后怕是有龃龉。
拆穿了说，就是“内卷”太狠，把大家都卷麻爪了。
咱先瞅瞅这“内卷”到底有多凶猛。
汽车行业的价格厮杀，说白了就是比谁更能抠成本。
这成本从哪儿榨？
一分当然是科技精进、管理提效，可还有一分，怕就得从供货商身上“薅羊毛”了。
压低零件身价、拉长账期，这都是惯常伎俩。
国统局的数儿杵在那儿，2018年汽车行业利润率还有7.3%，到了2024年就只剩4.3%了，今年头一季更是跌到了3.9%。
这可不是毛毛雨，是真金白银的缩水。
你说车企不眼热吗？
肯定眼热。
可岔子是，车企眼热，就把板子甩给了上游供货商。
中钢协就差指着鼻子骂了，说有些车企仗着自己是“金主”，拖欠钢厂的票子，还逼着钢厂贱卖。
去年以来，部分汽车主机厂要求钢厂汽车板供货降价超过10%，这让钢厂喝西北风？
钢铁行业也算工业的“老炮儿”了，尚且如此，其他小不点的供货商，日子怕是更煎熬。
所以，这回几大车企集体承诺“60天结账”，某种意义上，也是赶鸭子上架。
这就好比一个死亡螺旋，车企为了活命碾压供货商，供货商为了糊口降低品控或者也去凌虐更下游的供货商，最终戕害的是整个行业的康健发育。
可话又说回来，车企的窘境也不能一笔勾销。
现如今新能源汽车市场红海一片，新玩家你方唱罢我登场，老牌劲旅也在玩命转型。
你不降价，消费者压根不买你的账。
所以，价格战背后，其实是生死时速。
那么，为啥早不发声晚不站台，偏偏在这个节骨眼上集体撂话呢？
这就得提到《保障中小企业款项支付条例》（2025修订版）了。
新规白纸黑字写着60日支付期限，不准强迫接受商票等非现金支付方式。
这等于是给车企脑门上悬了把“达摩克利斯之剑”，不按章法来，等着吃挂落。
但这仅仅是外力。
更深一层的缘由，怕还是车企们醒过神了，这般“卷”下去，大家伙都得玩完。
与其同室操戈，不如抱团取暖。
当然，承诺是承诺，能不能兑现又是另外一码事。
千穿万穿，马屁不穿，商场上，利益才是千军万马。
如果车企真能把“60天结清”落到实地，那就不仅仅是谨遵律条，更是对整个产业链的担当。
只是，这股“反内卷”的劲风，到底能刮多久，又会吹向何处？
现在盖棺定论还为时过早。
但至少，它给咱支棱了一个思考的棱角：在追逐效率和利润的当口，是不是也该瞅瞅那些被咱们忽略的“小喽啰”？
说到底，一个健康的行当，需要的是生态圈，而不是“弱肉强食”。
当我们习惯性地将原因归结为“市场白热化竞争”时，是否漏掉了更深层的机制性问题和权力不对等？
没准，这回车企们的集体表态，只是一个发端。
一个关于如何兼顾发育与公允，效率与担待的发端。
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