丰田董事长喊话：固态电池一到量产燃油车就要清仓？

丰田董事长喊话：固态电池一到量产燃油车就要清仓？这句话一出，朋友圈炸锅了。有人激动说：“终于明白为什么那些二手燃油车都疯涨，未来还是不能掉以轻心！”也有人斥责：“这不就是打脸自己一贯的节能环保承诺吗？说白了还是怕油价涨、利润少。”我倒觉得，这事没那么简单。

你丰田一直扮演的角色挺复杂。一方面，媒体和行业内普遍认为它们是“传统汽车的老牌死硬派”。从2019年起，也就是那轮全球“绿变”运动开始，丰田在电混技术上投资巨大，早早就推出了普锐斯，现在全球已经卖出了超过470万辆。再说，丰田表面看，是不赶时髦那一派，强调油电混合的平顺和省油。而在电动汽车市场，它其实一直在慢慢摸索，没有站队纯电的领导阵营。

但另一方面，要不要意外？其实丰田早在2010年就开始布局固态电池了。据我查的行业报告指出，丰田在固态电池技术上投资超过20亿美元，合作企业高达50多家，目标是2025年前实现商用。固态电池的优势很明显：安全性更高，能量密度更大，续航提升几倍不费劲。一旦实现量产，它对电动汽车的影响比我们预想中的还大。这也是为何丰田董事长章男敢满口气说：一旦固态电池商业化，燃油车就要退出历史舞台。

但是，真轮到量产时，燃油车真的要“清仓”吗？我倒觉得未必。汽车不光是出行工具，更是部分人身份、习惯和情感的承载。你告诉我一辆车只用五年、十年就要“淘汰”，那未免太天真。丰田自己也没说要彻底放弃燃油车，只是把“未来”调到更快的时间表上了。

去年全球燃油车的市场份额还在不断扩大，按照国际汽车制造商协会的统计，2022年，燃油车还占据全球新车销售的约80%。固态电池虽好，但技术成熟、成本降低，至少还要五年以上。况且，国内一些车企也在研发“油电混合+纯电”的结合方案，甚至有公司推出了“氢燃料”车型。谁都知道这一行，技术出得快不代表市场就跟得上。

在我看来，丰田此番“带风向”很可能是“打预防针”。一方面，苦心布局固态电池，未来新能源市场会是个大赛场，必须提前折腾；另一方面，忽悠消费者对燃油车说句“快要绝迹了”，其实是在给市场施加压力，让传统油车用户心里没底，同时也暗示自己，下一步要大刀阔斧的转型。

问题还在。你真的以为，搞出个固态电池，燃油车就会“走下神坛”？不不不。数据说话：2022年，全球汽车保有量已经超过16亿辆，燃油车占比仍很大。物流、偏远地区、老年用户这些“刚性需求”都还在。你说2025年、2030年，燃油车就会全面退出？我敢打赌，这中间还要折腾很久。

更别提，汽车产业链的巨头们都在“盯着看”。大众、通用、丰田、日产……都在押宝新能源，但同时也在优化燃油车的技术和市场布局。尤其是在欧美市场，尤其是美国，燃油车还你侬我侬几乎不可能说“全完”。你觉得，只靠急升的电池技术就能一夜间“翻盘”？

而且，用户心理预期很复杂。比如我身边，很多人还在犹豫要不要换电动车。主要担心充电太慢、续航太差、维修难。即使像特斯拉“充电就像加油”，但实际操作起来依然有门槛。这就涉及到一个核心问题：新能源普及的速度、成本、基础设施这些背后天堑，远比我们想象中“技术一突破就一切皆有可能”要难得多。

有趣的是，最近几个月，传统车企纷纷公布未来规划：一方面加大电动车布局，示意“转型已成定局”，另一方面又强调“燃油车不会马上退出市场”，比如通用宣布，2030年前将继续生产燃油车；吉利也说要“存量市场，谋新机”。他们心里其实很清楚：不要被行业风向带偏，短期内燃油车还得干。

我琢磨，人家丰田这话，底气来自哪里的？可能是自信，也可能是焦虑。你2023年全球汽车销量大约是8600万辆，新能源还占不到30%。而且，固态电池啥时候变得“成熟、便宜、量产”还悬着。换句话说，董事长这句话可能是“先声夺人”，也可能是给自己一个缓冲时间。

到底未来会怎么走？我不知道。只能说，从目前的趋势看，燃油车的黄金时代，可能不会说“真走完了”，但也不会像过去那样“久远”。更多像一场长跑，谁先坚持到谁就赢了。反而，真正让人关心的是你我手里的那台车，将来还能熬几天。

你觉得，出门还能看见满街的燃油车？还是说，某天路上突然全是电池冒烟的“新物种”？