长安又整了个新玩意儿，一辆“奔十儿”价位的插电SUV，号称一口气能跑一千二百公里。
这事儿，咂摸起来挺有嚼头。
这边厢，电车赛道卷到冒烟，续航不飙上天都不好意思出来溜达；那边厢，“奔十儿”这档子价位，搁谁兜里都得掂量掂量。
这辆叫UNI-Z PHEV的，长安是铆足了劲儿，想在10-15万这地界儿，蹚出一条路子来。
外壳内里，官宣里是吹得神乎其神，又是“纵横万象”，又是“星际巡航”，咱先搁置这些云山雾罩的词儿，就捡干的聊。
无界中网、溜背身段、大号屏幕，这些元素攒一块儿，瞧着确实唬人一愣。
可槽点也来了，眼下这新能源车，活脱脱一个模子刻出来的，好像不整个封闭前脸，就掉队了似的。
这股子“撞脸风”，受众真吃这一套吗？
内饰也一样，大屏是标配，语音助手是必选项。
官方说这车能动动嘴皮子就控车窗后备箱，还能挥挥手就切歌拍照。
这功能听着是科幻感爆棚，可实操起来能有几分靠谱？
会不会出现认错指令、反应迟钝的状况？
说到底，车又不是手机，安稳才是头等大事。
再聊聊这1200公里的“顶格续航”。
这数字瞧着是挺勾人，可得留个心眼，这是CLTC工况下的跑分。
啥意思？
说白了，就是实验室里的乌托邦，跟真实路况隔着十万八千里。
算上电芯损耗、驾驶习惯、路况添堵等因素，实际续航能剩几成？
怕是只有车主自己心里门儿清。
再说，这插混车型的定位也挺暧昧的。
说它是电车吧，还得吃油；说它是油车吧，又能用电。
这“两头吃”的属性，有人觉着得劲，也有人觉得膈应。
说到底，充电桩不够密，加油又肉疼，搞不好到头来还是“一周插一次电，剩余时间烧油”的窘境。
说到这儿，就不得不扒一扒价钱了。
“奔十儿”价位的插混SUV，听着是心痒痒，可这“奔十儿”到底是摸着十万的边儿，还是快够着十五万了？
这当中的差价可海了去了。
况且，新能源车的价格门道也多，七七八八的补贴、优惠算下来，落地价可能更实惠。
但换个角度看，长安祭出这车，也反映了市面上的一个风向。
如今大伙儿对新能源车的需求，是越来越五花八门了，既要续航顶，又要价钱灵，还要够智能。
车企们为了伺候好这些“金主”，也是绞尽脑汁。
可话又说回来，车企在吆喝的时候，能不能少来点儿花拳绣腿的词儿，多甩点儿实在的数据？
能不能把用户的真实痒点摆在头一位，而不是一味地堆参数和配置？
说白了，车是用来开的，不是用来吹的。
眼下，汽车江湖风起云涌，各家都想捞一票大的。
长安UNI-Z PHEV能不能在肉搏战中杀出重围，归根结底，还得看消费者的脚投。
而消费者的脚投，说穿了，还是看这车够不够硬核。
说白了，这车到底“香不香”，不是厂家说了算，也不是媒体评测说了算，得老铁们撸起袖子开过才知道。
但愿这1200公里的续航，别只是空中楼阁。
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