6月27日，国家市场监督管理总局发布公告，宣布将召回部分国产极星2纯电动汽车，此次召回涉及生产日期在2021年11月1日至2022年11月6日期间的车辆，共计2辆。
此次召回的核心问题，主要集中在制动系统。公告指出，由于制动控制模块的软件偏差，当车辆在“单踏板驾驶”驱动模式，不踩制动踏板且持续下坡滑行超过1分30秒的情况下，车辆可能失去制动功能，存在安全隐患。对此，极星方面将为召回范围内的车辆免费升级制动控制模块软件，以彻底消除风险。
回顾2024年，极星也有两次召回的纪录。去年3月，因制动控制器软件问题可能导致制动助力失效、效能减弱，极星召回了1867辆国产极星4纯电动车型，主要通过OTA远程升级解决。同年12月，又有2辆国产极星1插电式混合动力汽车因制动控制模块推杆安装扭矩不足，可能导致连接松动甚至制动失效而被召回，解决方式为线下检查并重新紧固。
根据极星官方公布的2025年一季度业绩，其全球零售销量达到1.23万辆，同比大幅增长76.5%，显示出在国际市场的积极势头。但聚焦于到中国市场，情况则截然不同，甚至可以用“冰点”形容。数据显示，2025年前四个月，极星品牌在华累计销量仅为225辆，月均不足60台。在全球最大、竞争最激烈的新能源汽车市场中，这一销量几乎可以忽略不计，品牌存在感持续滑向边缘。
尽管本次极星2的召回仅涉及两辆车，数量微小，但对于深陷中国市场泥潭的极星品牌而言，其象征意义和潜在影响也不容忽视。在品牌认知度本就不高、消费者信心本就脆弱的背景下，任何涉及核心安全部件的负面信息，都如同雪上加霜。它不仅会强化市场对其产品可靠性的固有疑虑，进一步打击本已极其有限的潜在购买意愿，更尖锐地暴露了极星在中国市场严重的水土不服问题：从产品定义未能精准契合本土用户对空间、智能化、性价比的强烈需求，到软件迭代和问题响应速度滞后于市场节奏，再到对中国消费者独特痛点的把握存在偏差。
对于极星而言，若想打破在中国市场“月销60台”的窘境，仅依靠全球其他市场的增长是远远不够的。当前亟需的是一场深刻的、以中国为中心的彻底转型。成功的合资品牌，如大众、通用等，其新能源转型路径提供了重要借鉴：将研发和产品决策的重心实质性向中国市场倾斜，打造真正贴合中国消费者需求的专属平台与智能化体验；产品定义必须紧密围绕本土用户的核心偏好；同时构建高效、敏捷的本土化供应链和服务体系。极星需要将“重视中国市场”从口号转化为贯穿研发、生产、营销、服务全链条的切实行动，展现出破釜沉舟的决心。
此次极星2的召回，虽规模不大，却如同一面镜子，清晰地映照出这个北欧品牌在中国市场面临的严峻生存挑战。当中国新能源汽车市场的淘汰赛日益白热化，任何在深度本土化转型上的犹豫或执行不力，都可能意味着被永久边缘化甚至出局。极星必须争分夺秒，以中国为先，进行全方位、深层次的变革，方有可能在这个全球最具决定性的战场上，重拾竞争力与市场份额，避免那微弱的月销量最终成为其黯然离场的序曲。
全部评论 （0）