又到了每月一度的新能源新势力销量放榜时刻！5月的成绩单可谓“几家欢喜几家愁”——有车企稳坐王座，有黑马逆袭，也有昔日王者略显疲态。更精彩的是，场外还上演了一出“大佬互怼”的戏码，让本月的销量榜单多了几分火药味。
零跑汽车再次以45,067辆的交付量登顶，同比增长148%，连续三个月蝉联新势力销量冠军。更可怕的是，零跑的毛利率已经飙升至14.9%，营收突破百亿，证明它不仅是“卖得多”，更是“赚得动”。
零跑的成功，本质上是一场“精准打击”，10-15万价位的新能源车，消费者要什么？大空间、长续航、智能座舱，甚至激光雷达？零跑全给。在同行们忙着打嘴仗、搞营销时，零跑默默用产品力说话，销量就是最诚实的投票。今年零跑还计划推出3款B系列新车，目标直指50万-60万辆年销量，野心不小。
理想汽车5月交付40,856辆，同比增长16.7%，排名第二。理想最近的重点是充电网络建设，6月将完成第2500座超充站上线，为7月发布的纯电SUV理想i8铺路。不过，理想今年销量目标从70万辆下调至64万辆，纯电车型能否扛起大旗仍是未知数。
问界则以36,625辆的成绩紧随其后，同比增长35%。余承东虽然常被调侃“大嘴”，但问界的销量确实撑起了“中国豪华车头号品牌”的称号。问界M9单月交付15,481辆，成为高端市场的标杆。不过，问界也面临小米、极氪等新玩家的冲击，能否持续增长还需观察。
小鹏汽车5月交付33,525辆，同比增长230%，但环比下降4.3%，成为榜单中少数环比下滑的车企之一。小鹏的问题在于产品线分散，MONA M03和P7+虽是主力，但缺乏爆款支撑。下半年，换代P7能否扭转局面，将是关键。
小米汽车5月交付超28,000辆，仅凭一款SU7就杀入前五，1-5月累计销量近13万辆。这样的成绩让友商眼红不已，甚至引来了余承东的“嘲讽”：“别的行业的企业一进来，只做一款车，就卖爆了……这就是品牌的力量。”
雷军的回应也很犀利：“诋毁，本身就是一种仰望。”的确，小米SU7的成功不仅是品牌效应，更是性价比和营销的双重胜利。7月，小米第二款车YU7即将上市，如果延续SU7的势头，小米的排名可能还会继续攀升。
蔚来的表现更令人担忧，5月仅交付23,231辆，同比增长13.1%，增速远低于行业平均水平。蔚来目前三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）9款车型同时推进，但销量并未爆发，多品牌战略的成效仍需时间验证。
深蓝汽车交付25,521辆，主打年轻化市场；腾势交付15,806辆，依靠比亚迪的技术背书稳步增长。这两家属于“稳扎稳打”型选手，短期内难有爆发，但也不会轻易掉队。
写在最后：
5月的销量榜单透露出几个关键信号：性价比仍是王道：零跑、小米的成功证明，消费者对“实惠+高配置”毫无抵抗力；纯电赛道竞争加剧：理想、蔚来都在押注纯电，但市场是否买单尚未可知；品牌分化加剧：头部车企（零跑、理想、问界）优势扩大，中游玩家稍有不慎就会掉队。
2025年新能源市场的淘汰赛已经打响，接下来，谁能持续创新，谁会被挤出牌桌？答案或许就在下个月的销量榜里。
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