中时财经原创出品
记者：周雪松
编辑：张丽敏
制图：张宇萱
又是一年618，2025年不同的是，汽车出现空前降价。
今年618期间，汽车价格战呈现“自主品牌主导、全系车型覆盖、降价幅度空前”的特点，随着自主品牌领衔降价，合资、豪华品牌跟进，降价幅度创纪录。
日前，某头部车企一车型直降1.6万元至6.38万元起；另外一款车限时一口价10.28万元，降幅达5.3万元；还有一款降价3.6万元至9.98万元起。吉利、长安、零跑、丰田、大众、奔驰等车企也在纷纷降价。
伴随着价格战日趋激烈，特别是在传统汽车行业深耕多年的实力车企，携爆款进一步掀起价格战，有的造车新势力不免有些担忧。
在业内人士和专家看来，这一轮价格战或重塑市场格局。
01 价格战真正受益的是消费者
公开信息显示，在这一轮降价潮中，头部车企吉利星愿、银河L6 EM-i、星舰7 EM-i等7款车型参与其中，最高现金补贴达1.8万元，星愿车型起售价低至5.98万元。
梳理相关事实证明，这次汽车价格战又打起来了，其他车企跟还是不跟？某车企内部人士李先生告诉中国经济时报·中时财经记者，据其了解，旗下汽车不会跟随降价。
“现在我们没有销售压力，新品上市反响很好，有的车型现在交付要等13—15周，最近也没有降价，618预计也不会降。打价格战的，主要是因为产品卖得不够理想。”李先生对记者说。
但是不少车企反应就不一样了，长安启源A07蓝鲸增程版，618抢先价11.59万元起；A05真香版，降至6.99万元起。零跑汽车C16增程200智享版，一口价11.18万元；C11增程200智享版，一口价10.38万元，叠加补贴后入手价低至8.38万元。
合资品牌中，丰田、本田等降价更早，从去年就开始打价格战。丰田卡罗拉综合优惠4.3万元至7.98万元起；汉兰达双擎权益价21.78万元起。本田ZR-V致在汽油版限时优惠6万元至9.98万元起；混动版11.98万元起。大众朗逸家族限时7.99万元起，叠加至高7万元优惠。日产轩逸经典款一口价6.98万元起；逍客荣誉版9.98万元起。
豪华品牌也不惜以价换量，部分车型“腰斩”，如凯迪拉克XT4全款一口价15.99万—18.99万元，高优惠幅度可达8.58万元。捷豹XFL降价18万元至18.98万元起。奔驰A级车价格近乎腰斩，部分车型跌破15万元。
“这一轮汽车价格战，还是因为时间段，进入到618了，实际上，每年618车企都会搞促销，只是今年降价的幅度比较大。”亿航智能有关负责人褚骁对中国经济时报·中时财经记者表示。
褚骁认为，今年汽车之所以看起来降价幅度比较大是多方面的因素导致的。除了汽车本身降价之外，各种补贴也是价格战的诱因。包括“国补”“地方置换补贴”在内，综合算下来，看上去价格降得比较多。
“这种纯卷价格的方式说到底还是牺牲车企利润去换市场，短期真正受益的可能只有消费者，可以花更少的钱能买到功能更丰富的汽车，但是对于那些家底不够厚、打不起价格战的车企，就会比较受伤。” 褚骁说。
他认为，从长远来看，如果价格战一直这么打下去，汽车可能越来越便宜。现在最便宜的汽车仅四五万元，而且能买个还不错的，后面可能价格战打得更惨烈。汽车卖得更便宜，也许两三万元就能买辆车。
02 “螳螂捕蝉，黄雀在后”？
实际上，车企也在密切关注这一轮价格战。一位来自某新能源汽车企业的业内人士注意到，开始有合资品牌的电动车加入价格战，后续竞争可能更激烈，这也是造车新势力真正比较担忧的问题。
在这位车企人士看来，这就像是“螳螂捕蝉，黄雀在后”。前不久，某合资品牌首款新能源战略车型上市，售价区间为11.99万—14.99万元。产品上市即热销，累计订单超10000台。
这位人士对中国经济时报·中时财经记者直言：“这家车企直接将新车价格定在11.99 万元起步，价格直逼十万元，这对新能源自主品牌威胁很大！”其担心，合资品牌不仅拥有价格“杀手锏”，而且还拥有油车时代积攒的品牌号召力。
“前几年大家不买合资或者只买自主品牌，是因为合资产品力不行或者说没有产品，价格不接地气，但是接下来，所有品牌的中低端产品的性能会越来越趋同。未来中低端产品市场竞争会非常惨烈。”该人士担忧地说。
不过对此，业内也有不担心的。5月28日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“目前车市的竞争还不算激烈，在下一个5年中的某一年竞争会更激烈。”
清华大学车辆与运载学院教授帅石金在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，最近也在关注汽车价格战。他说，总体来来看，行业内对价格战还是有一些担忧。因为它可能导致企业失去利润，损害可持续发展，业内都不愿意看到价格战，这是一个共识。但同时他也指出，从另外的角度看打价格战属于市场行为，有其内在的逻辑，因此要全面客观地看待。
谈到价格战对哪些企业有利，又会对哪些企业不利？帅石金认为，这要看是谁发起价格战。如果企业规模比较大、技术创新能力比较强，尽管短期来看价格战短时间会牺牲利润，但长远来看对其是有利的，因为它的市场占有率会提高。
而对于那些市场竞争能力较弱、抗风险能力比较差的企业来说，有可能就会被价格战淘汰，对其必然是不利的。
“目前汽车价格战对我们公司没有太大的影响。”褚骁从智能驾驶角度分析，打价格战的汽车十万元以内和十万元以上的都有，主要以便宜的为主，这些产品本来智驾也不是最核心的卖点，加上搭载的智驾方案本来就已经够便宜了，再往下压价也没有多少空间了。
需要指出的是，表面看，汽车价格战卷的是汽车价格，实际上压力更大的应是上游智驾和零部件等厂商。褚骁认为，如果价格卷到了极限程度，一定会往产业链去传导，产业链里恐怕一些很有实力的供应商，也经不起一次次的压价，对产业链发展不一定是好事。当然，这种持久的价格战是不可能发生的，总有进行不下去的时候。
事实上，这种苗头已经出现，不愿具名的业内人士表示：“上游的供应商已经不愿做国内某车企的项目，虽然这些项目看起来量非常大，但是有些是亏着做，而且账期还长。更担忧的是，可能干着干着，它去自研了，不需要你了。这种项目虽然看上去很诱人，但实际上大家都不愿干。”
03 不要卷价格，应该走出国门
在国内某车企工作的叶先生对中国经济时报·中时财经记者表示，本轮汽车价格战的诱因主要还是销售压力。今年某头部车企的年度销售目标应该是500万辆，可是到目前只完成近140万辆，后续也没有很好冲销量的机会。所以，降价促销是必然的。
“汽车价格战核心的问题还是现在汽车行业的产能问题，国内市场有限，消化不了，产品卖不动怎么办，有些企业只有降价先把市场占住，从而获得生存的机会。” 帅石金说。
在他看来，恶性价格战是行业内大家都不愿看到和反对的，但是在价格战中，那些市场竞争能力相对不足、资金短缺、现金流紧张、品质又不好的企业会被淘汰。从这个角度看，价格战又有良性的一面，它会淘汰一些长期不赚钱，也不符合市场要求的企业。
在帅石金看来，中国的汽车企业还是多的。从国内汽车市场容量有限、产能过剩的角度看，价格战是必然要经历的一个优胜劣汰的过程，虽然大家都不愿意看到，但是好像谁也阻止不了，这是市场的内在逻辑和规律。但对很多企业来说可能很痛苦，扛不住会被淘汰掉，最后会留下几家比较优秀的企业，有限的市场最终会稳定下来。
“现在的情况是各家车企的产能利用率不高，价格战必须跟，否则产线空置影响更大。这对所有的车企都不利。现在大家基本是处于亏本卖车的阶段，价格战持续，怕是要熬死好几家企业。”叶先生说。
在业内人士和专家看来，这一轮价格战或重塑市场格局。叶先生说，洗牌在所难免，未来比较看好的是，有“全栈自研能力”和“稳定现金流”的企业。玩“二手车”的那些企业很可能会借着价格战的机会被淘汰掉。
帅石金认为，跳出中国汽车市场来看，要解决价格战有一条路是可行，那就是中国的汽车产能要面向海外市场，包括像南美、东南亚、非洲这样的市场。长远来看，中国的汽车企业必须要有这种海外市场拓展能力。
如果中国的汽车产品质量足够好，将产能释放到海外去可能是一条可持续发展之路，现在出口到欧美市场肯定是不行，因为贸易保护主义严重。但是像东南亚、拉美，甚至非洲这些地方，可能是未来中国汽车销售比较大的增量市场。当然，也包括俄罗斯、中亚市场，加大在这些市场的布局，有可能是未来能够缓解汽车行业恶性竞争的一个解决办法。所以说，解决汽车行业价格战路径还是有的。
帅石金告诉记者，汽车行业典型的内卷式竞争就是打价格战，尤其在价格战中，以牺牲产品性能为代价的价格战是非常糟糕的。如果产品降价但是不牺牲性能，还算是能够接受的。如果汽车厂商降价同时又牺牲品质那就非常糟糕了，消费者也不认可，这对汽车产业伤害非常大。
何小鹏则表示，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技，而且应该走出国门。
理性｜客观｜独到
总监制丨车海刚
监制丨陈 波 王 彧 杨玉洋
出品人丨王松才
主编丨周雪松 副主编丨张丽敏 李捷
全部评论 （0）