想象一下，你是一位汽车爱好者，第一次听说“捷尼赛思”这个名字。也许你会忍不住问：“这是哪个国家的品牌？怎么没怎么听过？”有趣的是，这个被称作“韩国宾利”的豪华车品牌，在韩国本土和美国市场风生水起，却偏偏在中国遭遇了“水土不服”——4年亏损30亿元，年销量甚至不及某些品牌一个月的成绩单。面对这样的困境，捷尼赛思的高管曾把原因归结为“中国消费者不懂车”。但事实真的如此简单吗？或许，他们更应该向另一个品牌取取经——比亚迪。
01 华丽开场，却难掩现实困境
2021年，捷尼赛思高调重返中国市场。上海外滩上空，3281架无人机拼出“你好，中国”的标语，场面堪比科幻大片。然而，这场耗资巨大的“科技烟花秀”，并未换来市场的热情回应。数据显示，2023年捷尼赛思在中国仅卖出1558辆车，平均每卖出一辆车，营销成本高达71万元。更令人唏嘘的是，连自家员工都“不愿买单”。
02 问题出在哪？不只是“牌子不够响”
许多人将捷尼赛思的失败归咎于品牌认知度低。但深挖一层，会发现背后藏着更复杂的逻辑：
- 销售网络稀少：截至2025年，全国仅有19家门店，且集中在一二线城市。一位车主吐槽：“车坏了得拖到重庆修，光运输就耗几天！”而奔驰同期已有600多家4S店，售后服务触手可及。
- “豪华”≠高价堆料：捷尼赛思的配置不输BBA（奔驰、宝马、奥迪），但豪华品牌的成功，从来不只是靠参数表。奔驰的百年历史、宝马的驾控基因，背后是文化沉淀和用户认同。而捷尼赛思作为“新贵”，尚未建立起这样的情感联结。
- 本土化不足：中国消费者要的不仅是“高端”，更是省心、安心的体验。当自主品牌在智能化、服务上疯狂“内卷”时，捷尼赛思却因召回频繁、售后滞后被诟病。
03 学学比亚迪：本土化才是破局关键
反观比亚迪，其成功恰恰踩准了本土化的“命脉”：
- 技术扎根中国：从刀片电池到DM-i混动系统，比亚迪的技术创新始终围绕中国用户需求——低油耗、长续航、高性价比。
- 渠道下沉，服务至上：比亚迪在全国拥有超3300家销售网点，覆盖三四线城市。车主反馈：“家门口就有4S店，保养一次半小时搞定！”
- 文化共鸣：比亚迪以“王朝系列”命名车型，将中国文化元素融入设计，让用户从情感上认同“这是中国人的豪华车”。
一位汽车博主曾调侃：“如果捷尼赛思把无人机秀的钱，拿来建100家售后中心，销量可能早翻倍了。”虽是玩笑，却点出本质：在中国市场，踏实服务比华丽营销更重要。
04 破局之路：放下身段，拥抱变化
对捷尼赛思而言，扭转局面并非不可能，但需彻底调整策略：
1. 渠道下沉，铺开“服务网”：与其在一线城市硬刚BBA，不如先深耕二三线市场，通过合作快速扩张网点，让消费者“买得到、修得便”。
2. 借力本土伙伴：学习丰田与比亚迪合作研发电动技术的思路，与中国车企或科技公司联手，补齐智能座舱、车联网等短板。
3. 重新定义“豪华”：不再强调“堪比宾利”，而是突出差异化优势。例如，可借鉴雷克萨斯“匠心服务”，或学习蔚来“用户社区”运营，打造独特体验。
4. 高管少“甩锅”，多“弯腰”：与其抱怨市场，不如走进4S店当一天销售，听听真实用户的声音。比亚迪总裁王传福常年深入一线调研，这或许正是其产品总能戳中痛点的原因。
05 结尾：机会仍在，但时间不等人
捷尼赛思的全球成绩单其实很亮眼：2023年累计销量破百万辆，从50万到100万仅用2年零3个月。韩国本土贡献了69万辆，海外市场占31万辆——证明产品本身具备竞争力。
中国市场固然残酷，但绝非“无解”。若捷尼赛思能放下身段，把比亚迪的“本土化哲学”刻进基因，或许下次我们再谈起它时，不再是被嘲笑的“韩国宾利”，而是“那个终于读懂中国的豪华品牌”。毕竟，在汽车行业的长跑中，笑到最后的往往是最懂用户的人。
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