乘联会秘书长发声：燃油车的责任与委屈

在汽车行业快速变革的当下，新能源车发展势头正猛，而乘联会秘书长崔东树的一番言论，却将聚光灯拉回到燃油车身上。他直言：“只买燃油车，绝对不会买新能源！燃油车是背负了车市所有社会责任，交了巨额的税收背负着重大骂名。”这番话迅速引发各界广泛关注与热烈讨论。

崔东树的观点有着多维度的支撑。从环保层面来看，他指出燃油车的绿色环保性其实比较强，在全生命周期内的碳排放处于较低水平。与之相对的是，电动车在电池制造环节的碳排放极高。生产一块电动车电池，需要消耗大量的能源与资源，并且涉及诸多高污染的化工流程，像锂、钴等稀有金属的开采和提炼，不仅对环境造成破坏，还会释放出大量温室气体。而燃油车在使用过程中，随着技术的不断进步，发动机效率提升，尾气净化装置升级，其污染物排放和碳排放得到有效控制。一辆符合国六排放标准的燃油车，在正常行驶时排放的污染物大幅降低。

在价格和税收体系方面，燃油车与新能源车有着天壤之别。燃油车长期被当作奢侈品管理，承担着巨额税收。从生产环节的消费税，到销售环节的购置税，再到使用过程中的燃油税，层层累加的税收极大地增加了燃油车的成本。相比之下，新能源车则享受着免税政策，购车时无需缴纳购置税，使用过程中也没有燃油税负担，这使得新能源车在成本上具有明显优势。这种不对等的税收体系，让燃油车在市场竞争中处于劣势，压缩了其利润空间，影响了车企对燃油车技术研发的投入积极性。

崔东树认为，燃油车对车市有着不可替代的贡献，肩负着诸多社会责任。在就业方面，燃油车产业涉及上下游众多企业，从零部件生产、整车制造，到销售、维修等环节，提供了大量的就业岗位，是稳定就业的重要力量。在推动技术进步上，燃油车领域的技术研发从未停止，发动机技术、变速器技术、底盘调校技术等不断革新，为汽车行业整体技术发展奠定了坚实基础。而且在一些特殊场景下，如偏远地区充电设施不完善，燃油车的便捷性和可靠性是新能源车无法比拟的，保障了人们的出行需求。

崔东树的发声，也反映出燃油车在当下市场环境中面临的困境。尽管燃油车有着深厚的技术积累和庞大的用户基础，但在新能源车的冲击下，市场份额不断被蚕食。随着新能源车补贴政策的持续推行和技术的快速发展，越来越多消费者倾向于选择新能源车。部分城市还出台了对新能源车的优惠政策，如不限行、免费停车等，进一步加剧了燃油车的市场压力。

当然，新能源车的优势也十分显著，如使用成本低、零尾气排放、科技感强等，其发展符合未来汽车行业向绿色、智能方向转型的趋势。但在大力发展新能源车的同时，也不应忽视燃油车的价值和贡献。或许未来，燃油车与新能源车会走向一条融合发展的道路，共同构建更加多元、完善的汽车市场。