雪佛兰科尔维特ZR1X：有史以来最强大的美国量产车

在经历了大量的谍照、传言和预告后，雪佛兰终于揭开了最新款科尔维特ZR1X的面纱。这款车最初传言会叫Zora（佐拉），但最终命名为ZR1X。

它仍然采用了相同的方案：结合混合动力、全轮驱动和一台强劲的内燃机，创造出有史以来动力最强大的美国量产车，并且提供出色的加速和操控。虽然名字有些令人失望，但这辆新科尔维特在其他所有方面都非常惊艳。

ZR1X和之前的科尔维特旗舰ZR1有许多共同点。ZR1和ZR1X都在座舱后部安装了一台平面曲轴、双涡轮增压的5.5升V8发动机，通过八速双离合自动变速箱将动力传至后轮。仅发动机本身就可产生强大的1064马力和1122牛·米的扭矩。

ZR1X在这台高转速、高噪音的内燃机上，增加了一台安装在前轴的电动机，使其与科尔维特E-Ray和Stingray的关系类似。我们之前就怀疑会这样，但没想到雪佛兰会把E-Ray的前置电机功率提升这么多。

虽然它与定位更低的混动科尔维特 (E-Ray) 外部尺寸相同，但ZR1X的电动机拥有更坚固的内部部件，多输出26马力和27牛·米的扭矩，总功率达到186马力，扭矩达到196牛·米。计算一下，前置电动机和中置发动机共同输出1250马力，使这辆Corvette成为有史以来动力最强大的美国量产车。严格来说，SSC Tuatara和Hennessey Venom F5动力更强大，但两者都未完全通过美国的道路法规认证。

所有这些动力（以及全轮驱动牵引力）的结果是，据雪佛兰估计，其0到60英里每小时加速时间“少于2秒”，并且四分之一英里（约400米）加速时间将低于9秒，尾速超过241公里/小时）。最高时速还没有公布，但由于电动机只在时速257公里/小时以下提供动力，所以不要指望它超过标准ZR1 375公里/小时的最高时速。

与布加迪Bolide相比，ZR1X表现优异。0到60英里/小时的加速时间至少快0.2秒，最高时速比Bolide略低。虽然雪佛兰没有公布价格，但是ZR1X的价格不可能比ZR1高出数百万美元，因此它肯定比Bolide便宜得多。

除了加速能力，ZR1X也提升了操控和制动。虽然纯粹主义者可能更青睐后驱的科尔维特ZR1作为美式跑车的代表，但电气化的ZR1X仍有一些功能来增强赛道能力。首先，从E-Ray借用的1.9千瓦时电池组经过重新调校，以提供更多的可用能量和更高的运行电压，在性能驾驶中提供三种操作模式。

“耐力模式”确保在满油状态下提供持续的全轮驱动性能，适合长时间赛道刷圈或在山路长时间驾驶。“排位赛模式”全力输出，更快消耗电池电量，以冲刺一个最快的单圈时间。“Push-To-Pass”（推进超车）按钮则提供瞬时最大动力进行快速机动。

不仅如此。科尔维特ZR1X提供两种不同的电磁悬挂调校。基础版本适合偶尔赛道驾驶、日常使用和山路驾驶。可选的ZTK性能套件（ZR1上也提供）包含更硬的弹簧和米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎，提供终极赛车级抓地力。

ZR1X标配在ZR1上是选装的J59刹车套件。它配有16.5英寸的前后碳陶瓷刹车盘——这是科尔维特上有史以来最大的刹车盘——以及前10活塞后6活塞卡钳。雪佛兰称J59是他们测试过的性能最高的刹车套件，在一次测试中，从290公里/小时减速到193公里/小时时，最高减速度达到了1.9g。

科尔维特ZR1X还具备一些先进的电子辅助功能。利用动能回收刹车为电池充电，工程师能让前轴电机进行扭矩矢量分配。该系统可在出弯时限制内侧前轮的动力输出，帮助减少转向不足和车轮打滑，并在过弯后提升牵引力。

同时还保留了实用的机械技术：可选装的碳纤维空气动力学套件也从ZR1用到了这款混动车上。前分流器、侧导流板、底部导流片、前舱盖上的小鸭尾和大尺寸后扰流板在极速时可产生高达544公斤的下压力，确保高速行驶时也能保持稳定和操控性。

2026款雪佛兰科尔维特ZR1X将在肯塔基州鲍灵格林工厂生产。尽管价格尚未公布，但不太可能便宜。科尔维特E-Ray比基础款Stingray贵了近4万美元，考虑到ZR1X比ZR1额外增加的功率和功能，预计其价格会比178,195美元的ZR1高出大约五万到六万美元。

但即使价格更高，它也仍然是极具性价比的性能车，其加速能力超过了市场上几乎所有的法拉利和兰博基尼。