日产自救措施能不能摆脱困境，还真不好说。
看它的财报，2024财年的业绩简直惨得一塌糊涂。营业利润同比下滑87.7%，换句话说，去年这个时间点上，利润还算挺厚的，而今年都快变成负数了。这还没完，净利润也是亏了钱。之前常觉得日系车稳定，结果这次真让人感受到车企也会在行业寒冬里受伤。你要问我怎么知道这么多，我就是关注这个行业的，从研发到供应链，几乎可以说是行行出状况。这么严峻的形势下，日产想自救，就像一个濒临崖边的人拼命抓住最后一根稻草。
它的Re: Nissan重组计划听着倒挺振奋，目标要削减5000亿日元的成本。什么叫成本？提前反应一下，这其实是裁员、关闭工厂、减低研发投入等等结合起来的总和。说白了，就是让账面看起来不要那么惨，或者说等行业转暖的时候还能起得来。日产还提出到2026财年，要实现正的营业利润和自由现金流。我想这个目标挺难的。千万有个小掣肘——裁员计划到2027年就要裁掉2万人，意味着内部的抗议和不满也会跟着增加。我自己还翻了翻它的工厂数据：美国工厂开工率差不多57%，中国文本工厂40多%，日本工厂也不超过60%。你知道为什么关注这些吗？因为开工率低，意味着生产成本高，利润就更难提高。
说到这里，我突然想到一个现实：一个工厂如果只达到六成的开工率，单位固定成本就会大大上升。你可以想象，一台车的成本会不会被拉高很多？尤其是在全球汽车市场价格越来越透明，消费者对价格敏感的时候。理想状态下，八成以上开工率才能盈利，但日产工厂的实际情况还要打个折扣，估算下来，还不到六成。
日产之前试图和本田合并，谈了很久，也走向了最后的破局。大伙都知道，两个公司合并不单是合二为一，背后要靠系统融合、供应链整合、产品线协调，甚至是文化调和。你说难不难？可想而知。尤其是在全球供应链紧绷、芯片涨价、原材料价格飙升的背景下，搞合并的难度扩散到每个环节。更别提特朗普时期，美国加征关税，搞得进口车、出口关税都涨得唰唰的。反应在日产身上，不仅销售受影响，还打击了在美国市场的布局。至于中国市场，销量也还在下滑，少说也有估算，去年下降幅度在10%左右。
我还发现，日产的高速成长和创新一部分其实要归功于它之前在研发上的投入。但是，受财务压力影响，研发经费固然要削减一些，但这也意味着未来新车供给会变得缓慢。以我个人经验来看，研发流程就像开炼钢炉，要掌握节奏和温度，否则钢水就会夹杂杂质，最后变形不成好钢。日产目前的研发重点在于电动化，但中途难免会遇到瓶颈，比如电池供应、成本控制、技术革新都还在探路。
你是不是觉得，没想到日产在财务、市场、供应链这么多环节都陷入困境了？其实我还发现，它最近卖掉东京总部大楼，换钱也算是血拼行动的一部分。可惜，卖了之后还得租着用，像个流浪汉一样找新地方安身立命。这让我想起一件事：有次和修车工聊天，他说日产的零件供应一直有问题，尤其是海外市场。你可能会觉得零件供应只是物流问题，但我觉得更深一层，是供应链的本身就像大树的根，要深扎，否则出问题就像树干断了。
真心觉得，日产要走出当前困境，不仅要经济上的断臂求生，还得想办法重塑信任。供应链、渠道、技术都在变化，哪个灾难先过去，谁就能啃到先手。至于我个人猜测，未来是否可以迎来转机？或许吧，但我心里还是打个问号：行业洗牌的速度比我想象得还快，日产如果不能创新、灵活应对，要赢回市场，可得想个奇招。
哦，对了，你觉得新能源车市场，日产能不能把握住？毕竟，和特斯拉比，目标明确，产品线丰富。日产是不是太保守？你怎么看？这个市场，变化得比想象的还快。
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