最近汽车圈最热闹的事儿，莫过于比亚迪甩出的智驾成绩单。
5月份卖出去的23万多辆新车里，居然有79%都装上了智能驾驶系统，平均每卖出五辆车就有四辆能实现高速领航和自动泊车。
这数据一出来，整个汽车行业都炸开了锅——原来新能源车卷到今天，最狠的战场已经从电池续航转向了智能驾驶？
要说比亚迪这波操作确实够狠。
他们把原本要卖30万往上的激光雷达，硬生生塞进了20万价位的车型里。
王朝系列和海洋网这些走量车型，现在最低6.98万就能买到带自动泊车的版本。
更绝的是，连高端品牌仰望都用上了三颗激光雷达，虽然一个月只卖出去127辆，但摆明了是在告诉市场：智能驾驶这事，比亚迪是玩真的。
不过仔细想想，这79%的渗透率背后藏着不少门道。
有经销商透露，现在店里还在清库存的老款汉，优惠幅度大到让老车主直呼肉疼。
这说明比亚迪的智驾车型虽然卖得火，但仍有传统车型在消化库存。
要真说全民智驾时代来临，可能还得再等等。
不过按照这个势头，年底前渗透率冲到90%也不是没可能。
这场智驾大战可不只是比亚迪一家在折腾。
吉利最近动作频频，先是把极氪私有化，又拉上旷视科技搞合资公司，明显是要在智驾领域建立自己的护城河。
奇瑞更干脆，直接把旗下几个智能驾驶部门整合成智能化中心，连博世都找上门合作端到端方案。
最让人意外的是合资品牌，以前总被吐槽技术落后的合资车企，现在反倒成了中国智驾方案的忠实拥趸，日产、本田的新车都开始用Momenta的方案了。
要说这波行业变革，最受伤的还得是那些还在死磕油车的品牌。
看看数据就知道，比亚迪今年前五个月狂卖176万辆，同比涨了38.7%，吉利更是暴涨135%冲到138万辆。
反观那些还在搞燃油车降价的品牌，市场份额眼看着就要被蚕食殆尽。
现在连4S店销售都改口了，以前是"买车送保养"，现在开口就是"这车能自己上下高速"。
不过比亚迪的"加量不加价"策略也是把双刃剑。虽然把智驾系统塞进低价车型确实拉动了销量，但这也意味着单车利润被压缩。有业内人士算过账，比亚迪每卖一辆智驾车，光硬件成本就要2800块，相当于车价的1.5%。要不是靠着每年400万辆的销量摊薄成本，这种玩法换了别的车企早扛不住了。难怪有人说，比亚迪这是在用造手机的思路造车——通过规模效应把高端技术打成白菜价。
但硬币总有另一面。现在满街跑的比亚迪智驾车，虽然功能齐全，但实际体验到底如何？有车主吐槽，高速上变道时总像新手司机，遇到加塞车辆反应比人还慢。更扎心的是，有第三方统计显示，比亚迪智驾相关投诉里，有近一半是雨雪天识别不准。这不禁让人担心：当自动驾驶成为标配，车企的责任边界在哪里？就像美国高速公路安全管理局说的，现在标配智驾的车祸中，驾驶员过度依赖系统的比例比三年前翻了一倍。
不过换个角度看，这种"技术普惠"确实改变了游戏规则。以前谈智驾必提特斯拉FSD，现在华为ADS、Momenta方案都杀进了20万区间。就连五菱宝骏都装上了大疆的智驾系统，这在几年前简直是天方夜谭。最明显的例子是星纪元ES，这个原本销量平平的车型，自从装上博世的端到端方案后，单月订单直接翻了三倍。
说到合资品牌的转变特别有意思。以前它们总爱强调"原厂调校"，现在反倒主动拥抱中国方案。大众最近宣布未来五年要投1800亿欧元转型，丰田更是放话2030年前推30款纯电。但明眼人都看得出来，这些传统巨头最怕的不是特斯拉，而是比亚迪这种能把智驾系统成本压到极致的玩家。就像有分析师说的："当中国车企开始用造电视的思路做汽车，老外们真的要睡不着觉了。"
不过在这场狂欢背后，有个问题始终绕不开：智能驾驶真的值这个价吗？现在20万的车能标配高速NOA，但真要实现完全自动驾驶，恐怕还得等个十年八年。就像比亚迪自己说的，他们还在用"记忆领航"这种过渡方案，城区NOA要等到年底才能OTA。这时候消费者买单的是技术前瞻性，还是单纯的营销噱头？
有意思的是，就在比亚迪忙着普及智驾时，特斯拉却在悄悄涨价。Model 3后驱版最近涨了1.5万，Model Y涨了2万。这波操作被网友戏称为"反向操作"——别人都在降价堆配置，特斯拉反其道而行之。但细想之下也有道理，当行业都在卷智驾的时候，特斯拉的FSD反而成了稀缺品。不过这种策略能坚持多久？毕竟现在连百度都能用2000块实现基础版城市导航了。
回到国内市场，吉利最近的动作值得玩味。他们把极氪私有化的消息刚出，转头就宣布要自研智驾芯片。这种"软硬通吃"的打法，明显是要复制比亚迪的成功路径。更狠的是奇瑞，直接把研发总院和几家子公司整合成智能化中心，摆明了要All in智能驾驶。这些传统车企的转型速度，远比想象中要快得多。
要说最焦虑的还得是新势力。蔚来、理想这些曾经靠智驾打天下的品牌，现在被比亚迪压着打。有车主对比发现，蔚来的NAD系统虽然体验更好，但选装费要3.6万，而比亚迪的同级别功能直接白送。难怪李斌最近在内部会上说："我们得重新定义价值标准了。"这种压力下，小鹏都开始把城市NGP下放到15万车型，这在以前根本不敢想。
不过也有业内人士泼冷水，说现在智驾渗透率的暴涨，很大程度上是车企在玩"数字游戏"。把原本要加价的功能变成标配，销量数据是上去了，但实际用户体验并没有质的提升。就像有评测指出，比亚迪的自动泊车在标准车位成功率有90%，但遇到斜列式车位就会降到65%。这种"选择性宣传"，反而让消费者更难辨别真伪。
但不可否认的是，智能驾驶正在重塑市场格局。以前买车看三大件，现在年轻人买车先问有没有城市NOA。有销售透露，现在进店客户最关心的不是续航，而是"能不能自己上下高架"。这种消费观念的转变，倒逼着车企不得不跟进。就像某品牌总监说的："现在不把智驾当卖点，出门都不好意思跟人打招呼。"
站在2025年的中点回望，这场由比亚迪掀起的智驾革命，已经深刻改变了汽车行业的游戏规则。从"油电之争"到"智驾之争"，从比拼续航到较量算法，中国车企用规模化优势硬生生撕开了一条技术突围之路。但这场战役远未结束，当技术普惠遇上消费升级，当规模效应碰撞创新瓶颈，谁能笑到最后，答案或许就藏在下一个数据爆点里。
各位看官，你们觉得现在买车该不该为智能驾驶买单？是该冲着比亚迪的"全民智驾"果断下手，还是等等看华为ADS 4.0的实测表现？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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