以单日用车里程决定
插电式混动汽车需要几天充一次电，这个问题就像燃油动力汽车多少天加一次油一样奇葩。一天开100公里四五天就要加一箱油，一个月不能开100公里一个季度也不用加一箱，对不对呢？电动汽车以及插电混动汽车也是同理，充电频率综合续航里程以及日常通勤代步里程判断即可，领克01对于普通用户而言基本需要一天或两天一冲。
领克01PHEV还的NEDC测试续航为51公里，补贴线是50公里，很显然这台车是按照最低标准生产。不过测试值与实际续航里程会有较大的差异，因为测试环境基本都是在室内进行，用类似功率测试机的平台让车辆在静态的状态下“行驶”；这种测试有理想的环境温度和科学（保守）的驾驶风格，所以的得出的续航里程往往都比较高。
而在实际用车过程中油耗与电耗总会更高，内燃机会因低温造成发动机机体与冷却液温度同步降低，过渡冷却会导致冷启动加浓喷油，车辆的油耗会短时间飙升。PHEV和EV汽车会因为低温影响动力电池组的放电效率，电耗也会明显的增长。所以领克01PHEV的测试值51公里并不真实，冬季插电混动汽车正常驾驶电耗会在20~25kwh之间，而这台车的电池组容量仅仅为9.4kwh，真实续航里程之低可想而知。
其次该车的驱动电机功率只有小小的60kw，电动机的特点用两个词可以总结：恒扭矩与恒功率。恒扭矩指起步时可爆发最大扭矩，以大扭矩低转速可以输出大马力能够省电。恒功率指达到高转速区间后扭矩快速下滑，此时需要高转速高电耗的状态维持高速驾驶。正是由于电机恒功率扭矩下滑的特点影响，想要实现低电耗则需要大功率电机加持；而没有大功率电机则只能以中低速驾驶才能省电。如果领克01PHEV以中高速通勤的话，这台车纯电续航能有30公里左右就算不错了，SOC设定值还会保留一定的电量，所不会很高。
总结：得出正常续航里程后，应该以什么频率充电则可以自行计算了，对于大城市的上班族而言基本要一天两冲而且还不够，这台车是台挺尴尬的入门级PEHV。
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