懂车帝这波测试，直接把增程和插混的遮羞布给扯下来了！什么"技术路线各有优劣"，什么"用户需求不同选择不同"，在实测数据面前全是扯淡。有电一条龙，没电一条虫，说的就是某些车企拿来忽悠人的增程式电动车！
看看这测试结果多打脸——插混车亏电状态下动力打折率最高才5.9%，增程车直接给你表演个"动力消失术"，最夸张的那台大型SUV，电量充足时5秒俱乐部成员，亏电直接变成12秒开外的"马路三大妈"。这哪是技术路线之争？分明是智商税鉴定现场！某些车企把消费者当傻子糊弄，搞个发电机加电机的"二道贩子"能量转换方案，美其名曰"技术简化"，实则就是偷工减料。20%的能量损耗啊朋友们，现在油价多贵心里没数吗？每百公里多烧两升油，开五年够买台新手机了！
更可笑的是某些"情怀党"，天天喊着"增程结构简单故障率低"。拜托！2023年还拿机械复杂度说事？比亚迪的DM-i系统都迭代五次了，销量破百万的插混车摆在那，故障率比某些增程车还低。这就像非要说诺基亚比智能手机耐用，您倒是继续用板砖机啊？技术发展从来都是螺旋上升的，不能因为早期插混技术不成熟，就永远把增程当救命稻草。现在实测证明，成熟的插混系统既能纯电通勤，又能长途无忧，某些增程车跑高速时发动机嚎得跟拖拉机似的，也好意思卖三十万？
最讽刺的是续航测试。某些品牌宣传的CLTC续航水分大得能养鱼，用户实际开打七折是常态。这次测试里插混车集体"反向虚标"，比亚迪海豹06DM甚至跑出126.7%的达成率。这说明什么？不是插混技术突然开挂，而是某些增程车连最基本的电池管理都做不好！同样的电池包，放在不同技术路线的车上，续航表现天差地别。这不就是学霸和学渣的区别吗？
那些鼓吹"技术路线平等"的理中客该醒醒了。汽车工业发展百年来，每次技术路线之争都是优胜劣汰。当年转子发动机吹得天花乱坠，现在马路上还能看见几台？增程车要真像某些人说的那么完美，怎么欧洲日本车企都不跟风？说白了这就是特定时期的过渡方案，就像燃油车时代的CVT变速箱，平顺省油但永远扛不住大扭矩。现在测试数据证明，插混车在亏电动力性、续航达成率、能量效率三个维度全面碾压，某些车企再玩文字游戏忽悠消费者，迟早被市场教做人。
消费者花真金白银买车，要的是全场景都好用的技术，不是实验室里的理论最优解。比亚迪能靠插混拿下销冠，根本不是什么"爱国情怀"，而是实打实解决了用户痛点——城市用电每公里几分钱，长途用油没有续航焦虑，亏电照样超车不腿软。某些品牌与其雇水军攻击友商，不如老老实实回去搞研发。毕竟老百姓的钱不是大风刮来的，测试数据也不会陪你们演戏。当潮水退去，就知道谁在裸泳了！
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