法拉第未来这事儿，从2014年开始我就一直盯着看。那年，新能源崛起的浪潮还在刚刚拍起水花，小鹏、蔚来、理想都还在起步阶段。现在大家都说得风生水起，盈利、销量让人觉得离梦想不远。反观FF，从推到市场到交付量就像坐了电梯，只上下上下，完全没停。2023年，也就是去年，FF只交付了10辆车。今年到3个多月过去，交付量还是3辆——能想象那个场景吗？我真是多次怀疑这公司是不是一直在演韬光养晦的戏码。
数据显示，他们累计亏损已经超过40亿美元。这数字放在任何行业都能让人倒吸一口凉气。对，失误、投资过激或许有关系，但说白了，研发的投入太大，回本不是短期能解决的事。这和传统燃油车换油、修修补补不一样。研发流程的复杂，供应链管理的博弈，几乎是每个环节都要走钢丝。倒不是在抱怨国产新势力就多牛，但凡一辆车从研发到交付，至少要几千个零件的准时供应。你以为只要一敲定设计，零件就像快递一样能秒到？别幻想。
我翻了下FF的招股书和新闻，里面汁儿都快被榨干了。2014年的时候，贾跃亭就立志做未来车，说要打破传统。可现在回头看，这过于理想化的构想，套用一句老话：灯泡越亮，越可能烧着自己。FF91那款车，号称未来旗舰，当年发布时，媒体报道都是惊叹+质疑。如果你去对比一下同价位的特斯拉 Model S、奥迪的电动SUV，FF就像个天上掉下来的外星人。它在体验、性能本身还不是最差，但价格吊打，配置再好也挡不住没量产这个标签。
说到对比，FF的差距还体现在供应链管理上。同行们都知道，生产的每一环都像个扣子——缺一不可。特斯拉自己掌控供应链：自己做电池，自己造芯片，甚至包装、物流都在手里头。而FF，像个外地人，一来就要跟美国本土供应商谈判，世界那么大，零件出问题，修修补补还得找人。喷一喷，也许会说，贾跃亭的梦想大，苦心孤诣，但真觉得要靠梦想搞出个盈利，太天真。
（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，记着一组数字：FF在2023年交付10辆车，2024年上半年才交付3辆。平均下来，动不动就要砸掉上亿美元的研发费，这样的效率让我觉得天方夜谭——要不是贾跃亭身上的梦想牌还不倒，我真怀疑他自己也知道未来一两年没盼头，但还是拼命往前冲。
到这里，我突然觉得，贾跃亭这人挺会燃自己的话题。一直宣称未来车、大规模量产、占领市场，但实际上，路途中问题多多。不光交付少，预订单倒也是真的——他说FX Super One预订单破万，尤其是在中东售价高达60万人民币，听起来像金矿一样吸引人。问题是，这是不是传言多于事实？毕竟，付了预付款还得看一线生产是否能跟得上。
这款车，AI-MPV的样子，空间巨大，长宽高都符合MPV该有的霸气。我心里琢磨，这车的核心卖点在全系标配电动四驱和零重力座椅，听起来似乎很心动。但你们有没有注意一点？这款车售价在中东是60万，国内恐怕得翻个倍，可能像天价MPV。一辆车付出如此高的价钱，消费者买的究竟是什么？除了高科技感？还是梦想里的未来豪车？我猜没那么简单。
（这段先不说）FF的新车也让我思考：贾跃亭为什么还能坚持？我觉得，他可能是真的有点赌徒精神——只要再撑一把，说不定哪天天要塌下来也能变天会亮。但现实的残酷是，几乎每个月都得面对资金链紧张、研发难度大、市场不买账的多重挑战。你们想过没有，为什么小鹏、蔚来能快点把车推出来？因为他们会妥协，会调节。有时候我觉得，贾跃亭还在追求极致科技，但忽略了背后制造的第一个法则——稳定供应链，控制成本。
顺带一提，贾跃亭对未来的野心从未减少。有人说，他的骗局没有尽头。其实我自己也有点怀疑——他到底是个天才还是真个骗子在利用大众梦想？我感觉，这可能都对。因为任何行业，成功都必须靠硬实力，但梦想和愿景始终像那遥不可及的星星，是拼人奋发还是真的有点欺骗自己？这我就不敢多说。
到我觉得，法拉第未来的故事像极了一个超长的创业剧。一个满载科技理想的创业人，带着一堆未来，走了11年，交付了那么点坑爹的数字。正常人早就放弃，可能早就跑去别的行业了，而他还在坚持。你们说，他是真的为了梦想？还是为了融资再演一出戏？这个我也不太敢猜。唯一能确定的是，像贾跃亭这样的狂人，在行业里并不多见，那梦想车到底会不会变成现实，留给后人去判断了。
说到这里，我真想问问：你们觉得，这个行业，谁能带给我们真正的未来感？是那些每天狂推概念的巨头，还是像FF那样，靠梦想拼命跑的边缘公司？我自己其实挺迷茫的。毕竟，现实和理想，总是那么难以调和。你有没有想过，如果给你这个资源，你会怎么做？到底该相信企业的理想还是现实？这个问题，就留给你们自己猜猜了。
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