曾被吹捧为“50万内最好的车”，如今月销量只有16台，原因在于自主品牌崛起以及合资车优势逐渐减弱，导致飞度市场竞争力不断下滑

曾被吹捧为50万内最好的车，如今月销量只有16台，原因在于自主品牌崛起以及合资车优势逐渐减弱，导致飞度市场竞争力不断下滑

我在维修厂工作这些年，能真切感受到市场的变迁。最初，飞度还在旺盛期，不管车友还是朋友，都提起这车便宜、省油、小巧，特别是在二线城市，那算是神车。但那已经是四五年前的事了。最近看数据，7月销量一度滑到两位数，9月才刚飙升到16台，我心里都咯噔一下。为什么？这个问题其实挺复杂的，但核心点嘛，归结起来，——自主品牌崛起。

你说自主品牌车是谁在暗中偷笑？这个当然是他们了。从去年起，像吉利、长城、比亚迪这些，品质、设计、科技都大幅提升，价格也很有竞争力。比方说，比亚迪QMA平台车，做工扎实，动力优化，价格甚至比飞度还便宜一两千，差不多都在8万多起步。这个价格参数，留给飞度的空间就很有限了。

我曾经试过几款合资车，像日系的雅阁、思域，和飞度对比，差别咋说呢？我身边有人买飞度，他说省油、便利，但改装空间小，后排坐得也一般，因为我钻研过底盘调校，飞度的悬挂偏偏做得偏硬，遇到颠簸时，老司机都知道，那种咯咯咯的感觉没办法避免。相反，合资的主要竞争对手——像日系或韩系的车，在底盘和隔音上下了不少功夫，乘坐体验明显更优。

这里插个题外话，我刚才翻了下笔记，之前看到一份调研，购买飞度的用户里，大部分是年轻男士，想省点油钱，喜欢灵活。可惜啊，市场变化快，这类用户增长放缓，反倒被自主车吸引了。更别说自主品牌加大了SUV和轿车的投入，一时间，飞度——这个省油灵巧的代表，似乎开始被边缘化。

你有没有发现一个细碎的细节？昨晚跟朋友喝咖啡，他说：哎，我的飞度出保不久，竟然还得考虑换了。我心里一惊，这可是原本卖得挺火的车？过去不少人拉新车，是觉得它用料过得去，养车便宜——百公里油耗在4.5-5L，日常维护不到两千块，性价比算挺高的了。可现在呢？这个行业的价格战打得太厉害了。

说到底外挂的因素还包括供应链。你看，近年来某些自主品牌车的零部件供应变得稳定，材料成本略有降低，生产流程优化，最后传递到用户手上的价格自然变得更有吸引力。反观飞度，作为合资品牌，零部件进口、调配繁琐，成本偏高。再加上，原本的出厂价格，像我记得去年，飞度的基础版还在9万多呢，调价到今年最低也就8万多。比自主品牌价格差距缩小了不少。

其实我一直琢磨，为什么飞度的努力未能带来更好的销量？是不是我们高估了日系车勤俭持家的优势？还是说，消费者对省油+便利的需求太难再单纯支撑起整个市场？又或者，这款车本身在市场设计上就开始老化？

倒也不是说它没有亮点。飞度的小巧灵活在城市用车里还是挺实用的。修理厂同事说，飞度的【变速箱】有点硬，但其实还算耐操。麻烦就是硬派的悬挂+车身尺寸，限制了它在高端市场的空间。为什么叹调不了高端？很简单，车的调性不在那——就是个灵巧的城市代步神器。但从技术层面来说，很多在自主品牌新车上，都能找到你想要的科技元素，比如ADAS辅助、全景影像、自动刹车等功能，这些花个几百上千块钱都能加到自主车上。而飞度，呢……大部分配置都还是保持在基础水平。

还有一点我自我反省，偏偏没有完全考虑到的，是消费者心理转变的细节。你在城市遇到的堵车和限行，使得人们对灵活更看重。以前飞度能火，是因为经济实用。可现今，这点其实在刚需里，早就变成基本盘。再者，自主品牌车在外观设计和内饰用料上愈发用心，颜值更迎合年轻人的审美。他们愿意多花点钱买那些看得爽、用得顺手的车，不再盯着油耗和省事这两点。

说了这么多，其实想问，未来这类经济型小车还能靠什么续命？技术革新，是不是意味着电动化会成为新契机？这又带出另个问题——充电基础设施不够普及、续航焦虑，是否会像当年胎记样的，成为凉凉的祸端？

哎，对了，你是不是也在想：飞度的市场份额，还能坚持多久？是不是等自主品牌再推出更有技术感或颜值爆表的车型，飞度就真的无声无息了？还是说，它还能从灵巧的定位中，寻找新的突破？

这些未知，谁都猜不透。毕竟，市场的变化像快进键一样，谁都没料到会变得这么快。（这段先按下不表）

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