比亚迪夏栽了！车长超5米+头等舱座椅，油耗0.84L竟无人问津？

比亚迪夏栽了！车长超5米+头等舱座椅，油耗0.84L竟无人问津？

比亚迪展厅里最安静的角落，总停着那台车身超五米的新能源MPV。销售蹲在零重力座椅上刷手机，客户偶尔掀开门帘瞅一眼，转头就去找隔壁的宋L。上市四个月，月销不过三千的数据，连隔壁卖二手车的都敢嘲笑：“这车怕不是带隐身功能？”

定价策略的致命伤

二十三万九千八的起步价，听起来能把GL8和赛那按在地上摩擦。翻开配置表才知道，丐版连腿托调节都得加钱选装。顶配直奔三十万的门槛，硬是把零重力座椅锁死在最高配。隔壁传祺M8宗师版早把按摩通风加热三件套做成全系标配，比亚迪还端着架子玩“等级森严”的游戏。

精装毛坯房式配置落差

中控台上那块15.6英寸大屏，在低配车型上就是个装饰品。车载冰箱、丹拿音响、AR-HUD这些能撑场面的配置，全都堆在顶配车型里。销售话术永远在强调“加三万就能升级”，却忘了买MPV的中年人早过了冲动消费的年纪。有车主自嘲：“买这车就像吃火锅，锅底免费但蘸料要单点。”

保守设计的双刃剑

车头八道镀铬饰条组成的铠甲格栅，活像把秦汉唐宋的龙袍纹样全焊在脸上。设计师在传统MPV框架里塞进新能源元素的操作，像极了穿中山装配AJ球鞋的混搭风。腾势D9车主路过展厅总忍不住念叨：“这车要是早出两年，估计还能唬人。”

油耗神话的生不逢时

0.84升的百公里油耗听着唬人，细算账才发现要满电状态才能实现。亏电工况下6.5升的实际油耗，和插混版奥德赛掰手腕都费劲。隔壁理想MEGA车主端着保温杯笑而不语——人家早把“可油可电”玩成了行为艺术。

错位竞争的尴尬处境

三米出头的轴距本应是杀手锏，第三排座椅放倒后却能看见裸露的线束。二排航空座椅调节时的电机声，比老式电梯还吵人。传祺M8车主摸着真皮门板说风凉话：“这车要是挂广汽标，起码能多卖五千台。”

当车长五米变成累赘，零重力座椅沦为展车摆设，省油优势抵不过定价失策，这场新能源MPV的突围战注定艰难。或许真应了那句老话：不是市场太残酷，而是玩家太自负。