腾势N8L真的来了,这台车把安全感直接拉满,高速紧急避让时不会翻车,确保乘员安全无忧
说到腾势N8L,你问我最近关注了什么?最近这车带来的感觉挺特别的。它不是那种铺天盖地的广告车,反正跟我平时接触的奔驰、 BMW比,属于悄悄上线的那类。可是你会发现,实际开起来,它的安全感,有点出乎意料。
我有个朋友在修理厂干了快十年,整车安全配备这块,我听他说过一句话:没用宣传那套花里胡哨的,安全看实打实的配置。腾势N8L,别看它看上去就是一台家用中型SUV,但里面的材料和设计,真的感受到用心,比如它的主动安全,配备了自适应巡航、自动紧急制动、盲点监测等等。
前几天我开车在高速上,天凉快,车少。突然,前面一辆大货车变道,司机没打方向灯,也没减速(这很正常,谁都碰到过这种跑偏的货车)。我当时心里一凛,反应也快,系统自动启动,刹车就提前几厘米刹住了。这动作很自然,几乎没有我自己反应的空间。有意思的是,腾势N8L的前后预警声不刺耳,一切都显得很贴心。
不过啊,不得不说,目前安全配置越多的车价不低。腾势的价格区间在20-30万左右。跟同价位的汉兰达、探岳比,除了品牌影响外,配置差距还挺明显。其实我个人感觉,安全感这东西,不是配置越多越好,而是那些真正能在关键时刻起作用的拼出来的。
(这段先按下不表)说到供应链,怎么看?我觉得这关系到车子是不是货真价实。你想想,研发团队设计一套避碰系统,用的零件其实很鸡肋,大部分成本花在传感器和计算平台上。腾势的情况是,供应链比较稳定,零件交付紧凑,很多核心自家的技术也都到位——我记得浙大的做车研发经验谈过,说自动驾驶软硬件就像手机零件,一环链不上的话,整车就废。这点我熟悉,毕竟研发流程,特别是安全相关,不能掉链子。
说到研发,想起一件事。去年我陪朋友看车,他试了个车型,说车很劲,但我就心里嘀咕,劲多不代表安全好。挺奇怪的,好像很多厂商为了追求动力爆发,牺牲了驾控稳定。腾势在这方面没那么激烈,动力平顺,悬架调校偏稳,毕竟多了安全系数。打个比方,像我们平时用跑步机锻炼,速度快可能刺激,但安全才是第一位。
我再说实在点,很多安全配置是不是用照骗掉?我见过不少车友抱怨:装了主动安全,结果在高速上崩盘。原因都很简单——软件调校不到位或者传感器被尘土遮挡。腾势N8L的体验让我觉得,厂家真心把相关的软硬件做足了销售后保障,开出去,安全感很大一部分是被系统护着的。
这让我转个话题,你知道吗?在我开车过程中,最怕的其实是人为忽略。比如那次高速上,有个新手副驾驶指挥转向,我还在观察前车,忽然旁边一辆车突然变道,惯性太强,我几乎要反应不过来。抢了几秒钟才刹住,心说幸亏安全气囊还在,车子反应快。这是我觉得主动安全的实用场景,不是光靠躺赢。
(这段先按下不表)你会好奇,腾势用的安全硬件是不是抠门做出来的?其实我猜测,毕竟整车的成本有限,能用几万元买到配备全套自适应辅助,算挺良心了。特别是碰到供应链紧张,厂商还能保证安全元件不过度压缩,说明它的信誉还算靠谱。
之后我翻了下笔记,正好看到一条:安全辅助系统的自适应能力,体感只占20%,剩下的是操控稳定和隔音。你可以想象,把车子设计成万能很难,但重点控制谁丢了第一掉。我觉得腾势N8L的目标,是在日常驾驶中,把那些突发事件提前屏蔽掉。
我还注意到一个点:车内的隔音相对同价位的合资SUV,还能接受,在高速跑个一两个小时,疲劳感比他们少一点。这也算一种安全的表现吧。毕竟,安全不仅是数据,更是一种感觉。
我在路上遇到个奇怪的事。某日,靠边停车的出租车司机对我说:你看,现代车一圈安全包围,轮胎、刹车都得用料讲究,油耗多不多都不是重点,最怕出事。我当时笑着点头,这话听起来有点老套,但也有点道理。安全感,真的是你信了,才算,对吧?
讲到这,我还得提一句:你有没有觉得,现在的车,安全配置多了,反而让一些基本技能被忽略?我偶尔试驾一些便宜车,发现刹车距离其实变长了——可能是性能追求变多。这事会不会让我们的安全感变得虚假?(这段先左跳个题,不表。)
说点轻松的,我刚才翻了下相册,看见去年夏天的照片,那年我开车到乡下老家。山路上,突然遇到一只大猫跑过,幸亏那次车的反应还算敏捷,没有惊出一身冷汗。像这样的小意外,其实就是安全心里预期的最好写照。有点奇怪,我倒不觉得现代科技能保证每一秒都安全,但至少,它陪我多了一层锁。
腾势N8L让我感受到的不只是安全,而是一种安心。有时候,我也会想:未来的安全,什么时候才能做到我开出去,一切都不怕?不过这样想,也可能是我过度追求完美的心态吧。
你会不会觉得,这种安全感的底色,很大程度上还是来自硬件+软件的配合,再加点人和场景共振?真希望,我还能在高速上多碰到几个像样的避险场景,看看它们的表现。
——(忽然觉得,未来我该找个正式场合试试高速急避的实际操作,估算一下距离差异会不会打破我的认知?)
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