让我们来探讨一下比亚迪官方公布的动力蓄电池容量衰减情况

让我们来探讨一下比亚迪官方公布的动力蓄电池容量衰减情况。

这里详细列出了不同类型电池在不同时间或里程下的容量衰减限制。

对于磷酸铁锂电池和三元电池：

在2年或行驶5万公里内（以先到者为准），其容量衰减限值为15%。

6年或行驶15万公里时，该限值提升至25%。

而在8年或15万公里的动力蓄电池包修期内，容量衰减限值则达到30%。

这意味着，在正常使用条件下，动力蓄电池的当前安时(Ah)容量与额定容量相比，其衰减不会超过上述表格所列出的限值。

（注意：此信息仅适用于家用汽车，容量衰减值计算公式为：(1-当前容量/额定容量)x100%。）

从数据中我们可以看到，有几个关键的衰减档位，分别是15%、25%和30%。

有人或许会问，过了8年或15万公里后，这个衰减率会不会飙升到50%呢？

另外，市场上有些品牌提供所谓的‘终身保修’，但他们并没有明确给出衰减的标准，这又是为什么呢？

是否意味着，在15万公里之后，电池容量的衰减程度就完全取决于比亚迪的心情了？

假设我们有一辆续航能力为500公里的新能源汽车，当电池容量衰减30%后，其剩余续航里程大约为350公里。

但考虑到实际使用中的各种因素，这个数值可能还需要再打八折。

也就是说，350公里乘以0.8，实际可用的续航里程可能只有280公里左右。

经过这样的计算，我们不难发现新能源汽车在电池续航方面仍然存在着不小的问题。

对于这个问题，大家有什么看法呢？