电车的换代速度为何如此之快？

欢迎观看本期汽车内容，为什么电车的换代速度如此之快？

内燃机时代，燃油车的换代时间基本遵循，3年一小改，5年一大改的基本规律。这也是国内外车企的更新换代规律，每一年的更新和换代基本差异不大，无非一些外饰件或外观进行简单变换，核心的底盘、发动机、变速箱这些动力系统部分和整车结构件不会有变化。

那么为什么到了电车时代，更新迭代速度就变快了呢？

是电车的结构简单吗？还是电车相比燃油车的技术迭代更加迅速吗？

先从燃油车进行剖析，先说发动机的热效率问题，从最早期发动机问世，热效率就达到了30%，至今发动机热效率基本维持在43%左右，也就是说研发人员用了近70年才将发动机热效率提高了13%，这中间不断加入新的结构和零部件。如，可变气门正时，可变气门升程，废气涡轮增压，机械增压，缸内直喷，混合喷射等等，提高发动机热效率的技术。基本每提高一点热效率就需要花费数年时间。

再说变速箱，从手动变速箱，AT、DSG、DCT、CVT等，就单AT变速箱从4AT到如今的10AT这一零部件的迭代就用了几十年，也就是说燃油车单动力系统研发就极其耗费时间。

对比电车，电车没有了变速箱，只有电动机，电动机的效率轻松就能达到90%，并且是直接通过一个齿轮就直接传动到车轮，大大减少动力损失。

目前市面上的电机，能做到20000r/min的电车数不胜数，即使低端电车的电动机达到16000r/min也轻轻松松。在这一点就直接碾压了燃油车。照这个逻辑，电车的迭代基本到达了上限和瓶颈。

那么为什么电车的换代速度明显快于燃油车呢？

大家有没有发现，每一款电动车的问世，其厂家宣传的从不是我们的电机转的有多快，不是时速能达到多少？

而是智能化配置，内饰设计和一些新颖的座舱配置。

也就是说，电车的迭代速度快，大多不是动力系统和整车结构上的新颖设计，而是来到了智能化，这个新的名词。

如今电车迭代的速度，像极了当年国产手机迭代的速度，即便你当下买了最新款的电车，过两年三年，会发现相比于新上市的车，智能化配置和整车外观和内饰设计差的不是一星半点。突然就有种想要换车的冲动，总觉得自己的车落后新款车很多。

小编奉劝各位，汽车不同于手机，当下汽车的价格还是不菲的，不要为了一些新颖的配置就有想要换车的冲动，就如今汽车迭代的速度普通人根本无法追逐。车本身就是代步工具，只要具备能够出行，开久了就会发现一些智能配置，平常在出行的过程中，基本能用到的频率很少。

听句劝，有一台车开，就不要被当下一些新颖的车深深吸引。千万不要冲动换车，因为根本换不完。

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