若要在Audi的车型中挑选一款既适合直线加速、赛道驰骋，又价格亲民且外观极富个性的性能车，TTRS无疑是个不错的选择。这款被誉为RS系列的四驱小钢炮，凭借EA855这款2.5L直列五缸发动机的强劲动力，在原厂状态下就已提供了丰富的改装乐趣。而其深厚的改装潜力更是让众多汽车爱好者为之倾倒。那么，这款发动机有何独特之处？国外的改装极限又在哪里？接下来，让我们一起探寻这些问题的答案。

四驱系统助力加速性能

Audi TT RS（车型代号：8S），作为2018年推出的新一代TT性能旗舰，搭载了代号为EA855 EVO的2.5升直列五缸发动机。这款发动机融合了缸内直喷与涡轮增压技术，为车辆提供了源源不断的动力。值得一提的是，这样的动力系统自2012年的上一代TTRS（8J）起便开始沿用，并一直延续至今。选择五缸发动机，旨在重铸Audi的荣耀，赋予TT RS超越同级的挑战实力，而事实也证明，它确实具备了这样的实力。

车头前保杆下方，Audi Sport Performance Parts（简称Audi Sport）的碳纤维前下扰流、左右各三组定风翼以及左右气坝外围的集风罩，共同营造了出色的车头下压力，不仅提升了散热效率，更强化了运动视觉感。这具2.5升五缸引擎，融合了VAG集团的缸内直喷技术，借助涡轮增压系统，可输出高达1.4bar的增压压力。同时，中央冷却器的加入使得进气温度相较于一般版TT降低了80%，进一步优化了燃烧效能。在多项科技的支持下，EA855 EVO 2.5升涡轮增压五缸引擎能于5850~7000rpm时释放400hp的最大马力，而49.0kgm的扭力峰值则可在1950rpm至5850rpm之间持续输出，呈现出高原式充沛扭力的特点。
此外，TT RS所搭载的五缸引擎在体积和重量上也展现了卓越性。引擎长度仅为40公分，完美适配TT RS引擎室的横置设计。相较于初代EA855引擎，二代目EA855 EVO引擎在进气歧管上增设了五支传统喷油嘴，并采用铝合金材质，进一步强化了轻量化和散热效果，为后续动力强化奠定了坚实基础。

在车体结构方面，得益于ASF铝合金车体技术的运用，TT RS的车重控制在1500公斤以内，实现了优异的马力重量比。静止至100km/h的加速仅需3.7秒，极速更是高达280km/h，性能表现令人瞩目。

左右侧裙与后下扰流处，亦配备了Audi Sport的精致部品，其锻造碳纤维的细腻纹路，令人一见倾心。

这组Audi Sport碳纤维GT尾翼，不仅翼面大小适中、质感卓越，更采用了创新的下吊式固定翼面设计，为车尾增添了一抹赛车风采。而TT RS在直线加速上的出色表现，离不开其搭载的传动系统。原厂为其配备了七速S-Tronic自手排系统，即DQ500湿式七速DSG变速箱，确保动力能够迅速且灵敏地传递。同时，quattro恒时四轮驱动系统则负责将强劲扭力合理分配到四轮，提升驾驶稳定性。在底盘方面，TT RS采用了Audi Magnetic Ride主动式电磁悬吊系统，通过方向盘上的按钮，车主可在运动与舒适等多种悬吊特性间自由切换，满足不同驾驶需求。此外，四轮高性能跑胎以及配备RS徽饰涂装的铝合金四活塞卡钳，为车主提供了卓越的操控性和刹车性能，助力其从容应对每一个弯道。

为了满足车主在激烈驾驶时的需求，原厂配备的Audi Magnetic Ride主动式电磁悬吊系统得以升级，换装了德国KW公司推出的V4避震器。这款避震器不仅采用了三向阻尼可调技术，还配备了外挂气瓶，成为街车避震器中的佼佼者。

胎圈部分，车辆选用了ADVAN RSDF品牌的19吋铝圈，并配备了BS Potanza Sport品牌的255/35R19前后轮胎，这样的配置在街车中属于顶尖水准。至于煞车系统，原厂已提供了高性能的多活塞卡钳，因此无需进行额外的升级。
这部经过新竹捷仕精心改装的TT RS，在APR Stage 1.5套件的助力下，其最大马力已显著提升至513hp，同时最大扭力也达到了66.36kgm，相较于原厂数据，增幅高达113hp和17.36kgm。车主表示，他几乎每周都会驾驶这部座驾来放松心情，而其稳定的车况更是让人信赖。

APR 1.5阶段动力升级
APR 1.5阶段动力升级

EA855 EVO引擎的改装潜力探究

EA855 EVO引擎的改装潜力究竟如何呢？让我们看看美国知名改装品牌APR的数据。根据APR官网的资料，这款引擎在仅经过ECU调校，也就是达到Stage 1阶段时，使用98无铅汽油，便能将马力提升至476hp，增幅高达76hp。若进一步搭配APR涡轮进气系统、加大中冷器，并在保留原厂排气系统的基础上进行强化，即达到APR Stage 1.5阶段，其马力可进一步提升至513hp。值得一提的是，目前受访的这部TT RS正是处于这一改装程度。

TT RS堪称一款在直线上速度快，山路和赛道表现同样卓越的欧系钢炮。其外观设计紧凑且动感，同时具备良好的改装潜力，驾驶体验同样出色，因此备受瞩目是理所当然的。

TT RS所配备的EA855 EVO引擎，尽管采用直列五缸设计，却能紧凑地横置于车室内，不仅改装潜力巨大，更是Audi的明星机型之一。通过升级排气系统以减少阻力，并强化引擎周边部件，在Stage 2阶段，其最大马力可提升至519hp，尽管相较于Stage 1.5的增幅较小，但已足以彰显其出色的动力性能。而最顶级的Stage 3改装套件，则提供了TTE700与GTX3582R两种涡轮系统选择，后者出风量更胜一筹。除了更换涡轮套件，还需搭配其他多项升级，如9号NGK火花塞、980c.c.进气口喷油嘴、Down Pipe全直通管、APR TCU变速箱优化程序、进排气泄压阀与涡轮压力控制器等。以GTX3582R为例，在98无铅汽油的助力下，其最大动力可达到601hp/72.3kgm，性能斐然。

这组APR节气门前铝合金进气管，其加大口径设计能有效搭配节气门垫片，显著提升油门踩踏反应。若采用E85酒精汽油为燃料，动力可进一步提升至740hp/76.7kgm，相较于原厂的400/49.0kgm数据，提升幅度高达340hp/27.7kgm，效果令人瞩目。值得一提的是，引擎内部的活塞与连杆等关键部件并未更换锻造部品，也未采用高角度凸轮轴，便能迸发出如此强劲的动力，充分展现了EA855 EVO引擎深厚的改装潜力。更为难得的是，这样的改装幅度并未超出原厂变速箱的承受范围，同时不影响冷气与日常使用的便捷性。

APR的全铝合金中冷器，单凭更换它，就能带来26hp的轮上马力显著提升，其冷却效果不容小觑。然而，动力压榨的空间远不止于此。以欧洲知名的锻造活塞连杆制造厂BarTek的数据为例，他们提供了一套能将EA855 EVO引擎的最大马力提升至1000hp的改装方案。该方案包括Mahle锻造活塞，其缸径保持原厂82.5mm不变，但压缩比从10.1：1降至9.5：1，同时活塞裙表面涂布了石磨涂层，以承受更高的增压值。此外，还需更换为实心块CNC切削而成的H型锻造连杆，以确保卓越的强度与轻量化。为了增强高转速时的加速性能，进242/排296度的高角度凸轮轴也需进行更换，同时气门系统中的相关零件也需要一并更新。

这个外观类似吹漏气回收桶的设备，实际上是APR专为DQ500变速箱设计的油气回收桶。它能够有效防止引擎高温油气附着，保持内部清洁，同时还有助于变速箱内部压力的释放，从而保护相关油封免受损害。

由于TT RS原厂排气管的效率已相当出色，因此在该车型上，我们保留了其原厂状态。同时，我们为这款车配备了其他一系列高性能零件，包括汽缸头螺丝柱、燃油高压泵浦、加大五支外喷油嘴（部分车型甚至额外加装五支喷油嘴）、9号NGK火花塞、400kPa涡轮压力传感器、活塞环/插销以及高含油量波司等。这些零件与大出风量涡轮，例如Garrett G42涡轮，以及更高的增压值设定（例如从原厂的1.4Bar提升至3.7bar）相结合，再搭配E85赛车汽油，可进一步提升发动机性能，实现最大马力的显著提升。然而，要充分发挥DQ500变速箱系统的潜力以应对强大扭力输出，可能需要进行进一步的强化。同时，也要注意，这种千匹马力的TT RS已属于非街车用途的改装范畴，更适合作为竞技车辆使用。若仍需进一步提升马力至1500hp等更高水平，则可能需要考虑更换为如VR6等更强劲的引擎。但这样一来，这辆TT RS是否还能被称为原汁原味的TT RS，或许就仁者见仁、智者见智了。

针对TT RS，欧洲知名的锻造活塞连杆制造厂BarTek推出了专为1000hp打造的改装套件。该套件内容丰富，涵盖了降压缩比锻造活塞、H型锻造连杆以及高角度凸轮轴等众多引擎强化零件，旨在为EA855 EVO引擎提供最大化的马力提升。
BarTek不仅提供了专为1000hp打造的改装套件，还推出了加大涡轮套件，包括LM520涡轮。在原厂引擎腹内未强化的Stage 3改装阶段，仅使用98无铅汽油，该套件便能助力输出最大540hp的马力。若进一步搭配上述千匹套件与E85酒精汽油，马力输出更可实现进一步提升。