你敢信吗？ 现在每卖出四辆带城区智能驾驶的车，就有一辆用的是华为的技术。
去年这个时候，大家还在争论智能驾驶是不是真有用。
今年画风突变，车企大佬们排着队往华为深圳总部跑。
小鹏的何小鹏、广汽的冯兴亚、长安的朱华荣、理想的李想、东风的杨青、奇瑞的尹同跃……这阵容简直像车圈大佬开年会。
但会场不在酒店，而在华为的会议室。
六年前华为刚宣布要做汽车业务时，好多车企还把它当潜在对手。
现在态度180度大转弯，背后原因就俩字：焦虑。
智能驾驶的焦虑。
数据显示，2025年1到9月，中国城区智能驾驶新车卖了162.8万辆。
华为乾崑一家就占了45.2万辆，市场份额27.8%。
什么概念？ 比第二名和第三名加起来还多。
有些月份，市占率直接冲到三分之一。
要是只看35万元以上的豪华车市场，华为更夸张。
25.9万辆的销量，52.7%的份额——每卖两辆高端智能驾驶车，就有一辆用的是华为乾崑。
这数据一出来，难怪车企坐不住了。
去年中国新能源车渗透率第一次超过50%。
智能驾驶的渗透率也在下半年突破10%。
行业拐点来了，智能化成了必争之地。
目前市面上主要跑着三种技术路线。
华为走的是生态闭环模式，软硬件全包，跟车企深度绑定。
一些大车企选择自己研发，想把核心技术握在手里。
还有一种是车企找专业智驾公司合作开发。
三条路谁更好，现在还没定论。
但眼下华为确实跑在了最前面。
今年8月14日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志发了条微博视频，宣布乾崑智驾搭载量突破100万。
这意味着中国辅助驾驶真正进入了规模化商用阶段。
用户规模能涨这么快，跟华为的技术路线有关。
别的公司先做中阶功能，再往高阶推进。
华为倒过来，先攻克最难的城区智能驾驶，再把技术往下放。
靳玉志在央视节目里说过，只有同时具备高速和城区领航辅助，才算高阶智驾。
从数据看，这个策略见效了。
2024年10月到2025年6月，华为城区智驾里程从0.51亿公里涨到1.21亿公里。
驾驶时长飙升到283.9万小时，增幅142%，占比反超高速。
用户真的在城里用起来了。
华为的“朋友圈”也在快速扩大。
现在合作车型已经有28款，覆盖鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、岚图这些品牌。
价格从15万到上百万，动力类型包括纯电、增程、混动甚至燃油。
上汽奥迪A5L Sportback成了全球第一款搭载华为智驾的油车，三个版本全都标配。
上汽集团CEO贾健旭说，汽车红利已经从销量转向生态。
这话一点不假。
鸿蒙智行今年10月底达成百万交付，只用了43个月。
问界M9连续18个月稳坐50万以上豪华车销冠。
智能化的吸引力，肉眼可见。
但鸿蒙智行只是放大镜。
华为乾崑能做成，根源还是砸钱砸得狠。
2024年研发投入超过100亿。
还没发布的ADS 5.0，研发投入又过了100亿。
砸钱的效果立竿见影。
别的车企自研智驾，周期至少三年。
华为基本每年一次大版本迭代。
系统更新频率更是夸张，别人家60天左右更新一次，华为能做到周周新。
用户体验就像滚雪球，越滚越快。
华为还有个聪明策略：软硬件全自研。
激光雷达、软件算法全是自己的，这样适配更快，成本反而能压下来。
博世的一位高管去年说过，没有华为，中国高阶智驾进程要慢好多年。
现在行业马太效应越来越明显。
有智驾公司创始人预测，到2026年辅助驾驶竞争就结束了，最后只会剩下三家。
这话不是没道理。
智能驾驶下一步看L3什么时候落地。
L3和L2根本是两个世界。
L3状态下出事故，责任方从司机变成了车企或技术提供商。
这对技术可靠性和数据积累的要求，高了不止一个量级。
华为目前累计辅助驾驶里程58.11亿公里。
光是上个月，就新增了6.8亿公里。
辅助泊车用了3657万次，主动避免碰撞26.4万次，语音助手唤醒3.4亿次。
用户越多，数据越多；数据越多，系统越聪明。
这个飞轮一旦转起来，就很难停下。
靳玉志今年4月说，预计一两年内迈向L3商用。
这不是突然爆发，而是一步步走出来的。
说到底，智能驾驶能不能成，就看用户爱不爱用。
现在看，华为这条路走通了。
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