“履霜坚冰至。” 这句老话，放在今时今日的车市，尤其应景。
曾几何时，提及座驾，脑海中浮现的多是那些声名赫赫的合资老厂牌。它们铸就的“铁皮疙瘩”，那叫一个经久耐用，仿佛能传给子孙后代。可风水轮流转，新能源的浪潮犹如一场猝不及防的飓风，横扫了传统的销售阵地，那些后起之秀，各出奇招，把老牌劲旅们搅得有些手足无措。
就拿一汽-大众这位昔日的销量霸主来说，面对这股“电动风暴”，也嗅到了异样。过去那套兜售燃油车的路数，眼下显得有些力不从心。你瞧，新锐势力们玩起了直营模式，搞起了用户社群，直接与顾客面对面。反观传统的4S店，层层叠叠的经销链条，不仅信息流转缓慢，有时顾客想打探新能源车，还得跟专卖燃油车的销售磨上半天嘴皮子，这般境况，怎能不让人扼腕？
一汽-大众并非没有尝试过自救，曾一度设立ID.运营中心，意图效仿新贵们的路子。然而，结果却不尽如人意，更像是个“四不像”——燃油车部门依旧权重，新能源业务反而落得个“爹不疼娘不爱”的境地。至此，他们才幡然醒悟：新能源绝非可有可无的“偏房”，而是未来安身立命的“正室”，必须倾尽全力，投入这场没有退路的战役。
于是乎，一汽-大众近期祭出了“大手术”，对销售体系进行了一次釜底抽薪式的调整。说白了，就是要把以往那种“各自为营”的散漫局面彻底打破，转变为“全员冲锋”的态势。昔日市场部、用户运营部，各有各的地盘，一旦出现问题，便开始了“踢皮球”的游戏。如今则不然，全部并入客户体验部门统一管理，避免了内耗。更令人侧目的是，原先的ID.运营中心被直接“斩首”，新能源业务不再自立门户，而是彻底融入了整个销售脉络。这传递的信号再清晰不过：今后卖车，不分油电，皆是自家血脉，皆需倾注心力。
此外，他们还在大力扩充产品团队，尤其是在新能源车的研发与采购上。毕竟，新能源车竞争的核心在于技术，智能化更是无法绕开的藩篱。与小鹏联手打造的CEA架构新车，便是剑指新势力，要在智能化领域扳回一城。这架势，颇有些“破釜沉舟”的意味。
当然，一汽-大众并非全无倚仗。其深厚的家底不容小觑，去年166万辆的销量，足以让数个新势力望其项背。再者，传统车企在供应链管理、成本把控、质量管控方面，那是经年累月的沉淀。加之背后有大众和一汽两大巨头的鼎力支持，新技术也能迅速弥补短板。
然而，前路并非坦途。组织架构的调整只是第一步，真正的考验在于能否真正触及用户心底。新势力缘何能够异军突起？很大程度上得益于“用户思维”的渗透，譬如蔚来的服务理念，理想的家庭定位，皆已深入人心。传统车企转型最难的，莫过于摒弃那种“卖车就完事”的旧习。若一汽-大众此番调整，真能像新势力那般重视用户体验，将用户视作“手足”，而非流于形式的口号，那么仍有翻盘的可能。倘若只是换汤不换药，依然用老一套来推销新能源车，恐怕便真的错失良机了。
诚如那句箴言所揭示的，不破不立。一汽-大众此番“刮骨疗毒”式的改革，在传统车企中实属罕见之举。但“破”而后能否真正“立”起来，才是关键所在。能否彻底卸下燃油车的沉重包袱，将新能源车视若“掌上明珠”般呵护，这将决定最终的战局。2026年，这场硬仗的结果，值得我们拭目以待。其胜负，不仅关乎一家车企的沉浮，更折射出传统车企在新能源浪潮中挣扎与蜕变的希望。
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