2024款日产GTR,缝缝补补又三年,17年未换代还有新技术吗?

(关键词:生产17年、开发6年、0.26风阻、复古千年玉车漆)

近期日产推出了2024款的GT-R,作为日产标志性跑车,代号为R35的当前一代GT-R已经生产了17年,如今的汽车换代速度加快,一些车型甚至2-3年就会推出换代车型,其开发时间也是在很短的周期内。17年不换代的日产还能跟上竞争对手吗?下面我们来详细解读。

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为何日产17年未换代?

日产为了设计出R35 GT-R,足足开发了6年时间。1999年,雷诺-日产联盟成立,卡洛斯·戈恩被任命为日产新任CEO,他上任的第一个项目就是指定工程师开发新一代GT-R,无论花费多少时间和资金,都要设计出一台足以媲美保时捷911的跑车,当时的基准是997代的911 Turbo,2001年新GT-R正式进入研发期,GT-R 的机械和技术开发工作交给了上一代GT-R R34的总工程师水野和敏(GT-R先生)。

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全新的 3.8 L双涡轮增压 V6 ( VR38DETT ) 发动机由日产首席动力总成工程师 Naoki Nakada 开发。空气动力学开发始于 2004 年初,其中包括日产勒芒赛车工程师Yoshi Suzuka。经过一年半的开发和 2000 多次风洞试验,GT-R不仅拥有出色的下压力,还保持了0.27的风阻系数,工程师和设计师花了五年多的时间才完成 GT-R 的整体开发。2006年推出样车后,又花了一年时间才完成测试。量产版在2007年东京车展上推出。

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日产GT-R(图片|参数)的开发由公司最优秀的工程师组成,当时堪称真正的“技术日产”,随着GT-R先生水野和敏和老一辈日产工程师的退休,日产再也没有充足的预算和技术支撑来开发新一代GTR,这也是从2007年推出到现在17年不换代的原因。

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2024款有何变化?

2024款GT-R在动力层面和机械层面没有变化,只是修改了前后保险杠的造型,造型更接近老款的R34,通过新的空气动力学设计来增加下压力,并减少阻力,前保险杠两侧的蜂巢式日间行车灯带有优化气流的作用,进气格栅形状改变,尾翼重新设计,在下压力增加的情况下,风阻系数达到0.26。

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在Nismo高性能版本上,采用了最新的天鹅颈尾翼支柱,这种设计可以让尾翼下表面的面积增加10%,空气流速提高,尾翼的曲率重新设计,整体下压力更大。

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2024款还带来了两种90年代GT-R标志性的车漆,第一种是Millennium Jade千年玉,向稀有的R34 GT-R V-Spec II Nur 致敬。第二种是午夜紫色,来自上一代的R34 GT-R V-Spec,通过复古色彩来吸引GTR老玩家。

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2024款GT-R三大件

2024款日产GT-R 保留了2007款GT-R就使用的3.8L双涡轮增压V6发动机,发动机缸体由铸铝制成,具有 0.15 毫米的等离子喷涂气缸套孔。该涂层提供了一层坚硬的保护层,可减少活塞环滑动的摩擦力。IHI涡轮增压器的涡轮外壳集成在排气歧管中,减轻重量并改善车辆平衡。发动机在横滨工厂的防尘、温控室内手工打造,组装工匠的名字印在每台 GT-R 的发动机上。组装一台发动机需要大约 8.3 小时、

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2016年时发动机经过一次更新,最大转速也从 7000 rpm 增加到 7100 rpm。最大功率达到565 马力,633Nm的峰值扭矩从3300转/分爆发,持续到5500转/分,标配钛合金排气系统。

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2024款GT-R通过标准的 ATTESA ET-S全轮驱动系统传输动力,该系统可以根据驾驶场景改变前后扭矩分配,爱信代工的6速双离合变速箱安装在后部,以优化车辆重量分配,虽然变速箱经过升级,但脆弱的结构仍然备受诟病,影响了GT-R的耐用度。

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悬挂方面,GT-R采用前双叉臂后多连杆全独立结构,标配倍适登DampTronic 减震器,提供三种设置--正常、舒适和 R赛道模式。发动机、变速箱和悬架的设置由位于汽车中控台上的开关控制。刹车方面采用了日产与Brembo联合开发的制动系统,该系统具有六活塞前卡钳和四活塞后卡钳,搭配轻型 RAYS定制20 英寸轮圈。

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选车侦探观点:代号为R35的GT-R是日产投入重金研发多年的成果,曾一度与保时捷911 Turbo正面竞争,但由于技术储备和预算原因,如今17年过去了,911已经换了3代,GT-R依旧在小改款、吃老本,从动力到操控都落后于对手,你觉得如今日产的技术还能开发出新一代GT-R吗?欢迎讨论。

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