七年换七帅，长城魏建军还是不舍欧拉

七年换七帅，长城魏建军还是不舍欧拉

为什么一个汽车品牌，七年能换七个总经理，听着就离谱吧，偏偏长城欧拉就把这“奇迹”演了个遍。说实话，这么频繁地换帅，真的不是在玩花活吗，反倒像是老板魏建军死咬着不肯放弃欧拉这块心头肉。即便欧拉销量已经连跌了十四个月，即便外界唱衰声一片，魏建军还是拍板，派技术老将吕文斌来救火。你说图啥，图的恐怕不是一时的业绩，而是那口气，和不服输的执念。

欧拉的“轮换游戏”到底怎么了

欧拉成立才七年，已经轮了七任总经理，平均每人还撑不到一年半，这换得比流水席还快。宁述勇、董玉东、赵永坡，一个接一个上，最后都带着点遗憾离开。每次换帅，外界就猜测欧拉是不是又要大变，结果品牌定位、产品策略、营销打法全在折腾，内部员工都快懵了。一个高管刚刚熟悉市场，还没捂热座椅，就被调岗，品牌怎么会有定力。

其实，这种频繁的高层更替，背后暴露的还是长城对欧拉的深度迷茫。是走亲民路线继续做“黑猫”“白猫”那种爆款，还是高端化、女性化，打造“芭蕾猫”这种高溢价产品？方向一变再变，最终谁都没在消费者心里站稳脚跟。

吕文斌的登场：技术男变身操盘手

这次魏建军把吕文斌推到前台，多少让人有点意外。吕文斌本来就是技术流，搞研发出身，皮卡、哈弗都在他手里带过，这几年在长城混得还算风生水起。可这回让他来管欧拉，不再只是坐在实验室敲代码，而是要面对用户、市场和销量，挑战真的不小。

吕文斌自己也发了微博，坦率地说这是个新起点也是大考。他确实有两把刷子，刚上任就放话：2025款欧拉好猫要上市，后面还有一堆重磅新品等着亮相。能不能靠技术底子把欧拉拉出泥潭，大家都在看。

欧拉的销量尴尬谁来背锅

在新能源圈混得风生水起的那几年，欧拉其实真是风光过。2018年刚出来，定位就很准，黑猫白猫外观可爱又便宜，直接拿下了女性市场。2021年销量冲上十三万五千辆，甚至一度把蔚小理都甩在后头。那时候，谁不说欧拉是长城新能源的门面。

可惜好景不长。2022年原材料价格飙涨，黑猫白猫亏损严重，长城一咬牙停产，结果是销量直接跳水。那一年欧拉卖了十万四千辆，同比跌了将近23%。丢了主力产品，欧拉试图靠芭蕾猫、闪电猫这种高端车型翻身，谁知道市场根本不买账。到了2024年，全年销量只剩下六万三千辆，同比又跌了将近一半，成了长城系里最惨的品牌。

今年前五个月，欧拉卖了一万零六百辆，同比又跌了快六成。平均下来，每个月两千多辆，真的离“爆款”两个字差得太远。

产品、营销、定位，哪个不掉链子

欧拉这个品牌，问题真不是一朝一夕。产品端创新断档，三电技术吃老本，新车型两年多没见过一辆。营销端定位摇摆，前脚还在喊“更爱女人”，后脚又说“男女通吃”，最后又折回女性市场。你说消费者怎么记住你是谁。

品牌想高端，结果又冲不过价格天花板。芭蕾猫卖得贵，外观新鲜劲过了，销量就掉了。原本靠“性价比+可爱颜值”走量的黑猫白猫不在，欧拉一下子就被新势力、比亚迪挤压得没了位置。

“三剂猛药”，欧拉能否起死回生

吕文斌接手后，救欧拉的动作非常直接。第一步就是产品升级。新闪电猫旅行版直接用上GWM4.0电子架构，还能跑700公里续航，支持800V超充，主打智能家轿市场，明显是要和小鹏、深蓝拼刺刀。这种技术流路线，或许能把欧拉拉回主流赛道。

第二步是修复用户关系。之前欧拉APP一夜停运，车主怨气冲天。吕文斌赶紧推“用户共创2.0”，承诺老车主能用CoffeeOS3.0系统，还在保定和用户面对面，直接承诺置换补贴翻倍。放话要做新能源圈的“海底捞”，能不能做到，得看执行力。

第三步是改营销打法。吕文斌学蓝山，主推直播电商，区域经理每周必须直播八小时。还要打造“工程师天团”，让技术宅男出来讲科技。这种操作，确实接地气，能不能带来销量，还是个问号，但至少比以前坐冷板凳强。

长城魏建军，为什么还放不下欧拉

很多人都觉得，欧拉都这样了，魏建军怎么还不放弃。其实他是真的不甘心。欧拉是长城新能源转型的排头兵，曾经风光过，砸了不少资源和感情。现在新能源市场越来越卷，欧拉一旦彻底凉了，对长城的士气、资本市场信心都是打击。

魏建军赌的就是一个“可能”。他不相信中国新能源市场已经没有欧拉的位置，也不愿承认自己押错了方向。这次换帅，不排除是最后一搏，如果吕文斌这颗“技术猛药”再没有起色，欧拉或将迎来更大的调整。

欧拉的未来，没谁敢打包票

新能源市场从来不讲情面，卷到最后拼的是产品力、效率和品牌心智。欧拉现在的处境，真的有点“一着不慎，满盘皆输”的味道。不过市场变局也快，说不定欧拉就靠新产品和新打法杀出一条路来。吕文斌能不能扭转颓势，魏建军会不会坚持到底，这些都还未可知。

欧拉这七年，折腾得够多了。现在大家都在等，看它还能不能再拼一次，也许在中国新能源江湖上，还会有欧拉的一席之地。