TRTRA T813
太脱拉（Tatra）捷克卡车制造商，已经有169年的历史。1850年开始制造当时的运输工具马车，之后随着随着第一次工业革命在欧洲各国家相继完成，Tatra的货车也开始研发。不过谈及Tatra的造车历史其实距今122年。TATRA T813对世界载货车设计理念发展做出卓越贡献，也是重载车工程军事领域中最杰出代表产品之一。
之前的几期提到了太脱拉TRTRA的多款车型和它的历史，今天我们来聊聊熟知的T813的不同车型。
1.T813 4x4型 牵引车
Tatra 813 4x4牵引车实际并不是最先研发，而是在 Tatra 813 6x6版本是在问世之后开发的。 Tatra 813 6x6版本的延迟生产是因为技术改造并非那么顺利，经过多年的测试改造，终于替代了上一辈的T141牵引车下线，这才有了Tatra 813 4x4牵引车的后来。
Tatra 813 4*4牵引车为十档变速，牵引总重为65吨和31吨。
Tatra T813 4×4 AD 125 起重机
2.T813 6x6型 牵引车
T813 6x6是T141型牵引车的升级换代产品，但6x6的牵引车设计并非那么顺利，成型到下线比8x8版本要晚很久。
T141
但是公路牵引车的研发并非那么的快，T141同期还得继续生产来满足社会需求，直至1970年T141才正式停产，T813 6x6牵引车才正式走下生产线，满足公路运输的使用要求。
T813 6x6牵引车车架经过重新设计布局，更加适用于公路大件运输需求，对于百吨以上的货物，新增的差速器面对空转打滑都可以解决。
为了保证在牵引载有重物的拖车有良好的操控性，T813 6x6牵引车的两个前桥使用了板簧支撑，减少了在道路颠簸感，保证车辆在行驶过程中的稳定性，还真是吃苦耐劳的板簧。
但是后桥使用的却是结构紧凑的螺旋弹簧，由于占据的纵向空间小，有利于悬挂，也减轻了重量，但是螺旋弹簧只能承受垂直方面的受力，所以必须加装纵臂导向装置来确保悬挂的正确循迹。6x6有三套刹车系统分别在前桥、后桥和拖车。
由于前桥的重量占了全车桥重量的2/3，牵引时非常稳定，实践证明单胎牵引力确实强大。
不过牵引工作还真是一件费油的事情啊，6x6百公里油耗几乎在100升左右，干这行确实要花点钱哈。
T813 6x6的驾驶室比 4x4驾驶室要长，增加了后部休息布局。在驾驶室里内有一张桌子，后座也改成了两张相当舒服的躺椅。
3.T813 S1 6x6型自卸车
T813 S1 6x6自卸车 出生即死亡。
好可怕啊，但这是事实。出厂前是想S1成为自卸界的强者，可惜它既没有更大的载重量，也没法应对恶劣的路况，众望之下这种短底盘，宽轮胎和前单桥的组合被证实不合逻辑，操控性太差，几辆样车后也就永远的说再见了。
4.T813 S1 8x8型自卸车
有错误就要改正，6x6型自卸车不行那咱就T813 S1 8x8型自卸车来弥补，增常车桥，满足自卸的需求。
改造后虽然成功了，但是TATRA T813统一的管状骨架结构进行了调整。
车重14.5吨，额定重量21.5吨，实际肯定承载更大重量。
T813 8x8 AD—350移动式起重机
1973年至1975年之间，T813 8x8的底盘上改型了20台AD-350 35吨移动式起重机。它比起重机的电气系统由单独的电动机（Tatra 924）驱动。
结构式吊杆，高度7米，可以加构件升至32米，总计39米。
另外还可以51米米的动臂进行组装。
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