最近在和一个老朋友讨论通用汽车在中国的变化，他是个在零部件供应链混迹多年的老手，嘴巴虽然不是什么动人嘱托，但他的话从不含糊。你看，GM这次换帅，还真是给中国市场打了个强心针。朋友说。
说的就是通用汽车宣布由John Roth接替何思文，成为中国区总裁的事儿。刚听到这个消息，我第一反应是：这事儿背后还有不少玄机。别光看其表面，是领导层调整，很大一部分是战略主动权的重划。毕竟，何思文这位老将今年上半年才刚正式接手中国业务不到半年，带领通用中国实现了180万辆的零售销量，这数字其实也挺令人印象深刻。大家整个2024年前10个月，通用中国也保持了176万辆的累计销量——这数据看着不错，可实操中隐藏不少挑战。
为什么说挑战？我的供应链朋友告诉我，通用在中国市场的供应链博弈来说，基本可以用打仗来形容。从零部件供应的稳定，到库存调控，加之渠道端的促销和用户行为，这一整套机制跟美国截然不同。当初何思文接手时，确实做了不少业务重组，让企业利润四季度连续盈收，同时市场份额还击败了不少强敌。可实际操作里，前几个月我拜访了一个上汽通用五菱的合作二级供应商，小老板嘟囔：这库存改来改去，太折腾人，利润空间根本被磨没。我心想，这话不能全听，毕竟供应链上游的利润始终很压缩，总体大盘和企业利润倒是另一码事。
John Roth这人，认识不多，但资料上看他在GM内部混迹超过30年，经历过加拿大、非洲中东等地的销售和市场转型。转到中国，尤其正在带头凯迪拉克往电动化、智能化方向推进，最近还跑了F1赛事投身，这动作挺新鲜。讲真，我认识的几个凯迪拉克车主中，有对入门款电话线控大屏幕吐槽的，也有因为F1兴奋直接买电动车的。感觉他那边做的路数，有点想把凯迪拉克活成一个老品牌里混搭新潮玩意儿的体验。
说实话，我之前以为通用在中国市场稳扎稳打了，现在看来，是我想得太简单了。中国市场的买家秀跟美国大不一样，这不仅是卖车那么简单。John Roth接管中国业务，不仅是卖车，更在于复盘供应链、重塑品牌形象和融合本土化创新。这段时间，我刚才翻了下笔记，发现通用中国内部搞的几个跨部门会谈，甚至要求研发和市场团队晚上加班讨论渠道策略，这画面实在有点像以前我做研发时赶项目的样子，谈论流程很复杂但却不得不面对。
说到这儿，我突然跑题，想起上次去4S店，导购小哥跟我说：车卖得好不代表赚钱多，服务零件维修是利润大头。这话让我意识到，车企的表面成绩和背后利润空间往往是两回事。何思文带来的出口增长，是个亮点，据说上汽通用五菱的出口量今年估计涨了30%左右（数据是样本少的估算），但究竟能持续多久，还很难说。
再猜测一下，Roth来中国，有可能也是想借助他在全球市场的经验，把中国的出口业务甚至售后服务做成新增长点。不说别的，就拿他的F1涉足来说，这种营销和品牌影响力对于中国年轻消费者的心智刷脸，是不是能带来溢价，我觉得这很值得期待。
算了，我先不深挖这个了（这段先按下不表），直接讲个小细节。我记得有一次在南京，一个修理厂的师傅对我说：别看通用牌子响，但这车保养坑，材料管控也有漏洞，你买之前得琢磨琢磨。当时我没怎么往心里去，觉得这师傅可能偏心其他品牌太多，但后来细想，确实是供应链压缩导致的底层资本问题。
换句话说，通用中国未来的挑战，还是怎么把研发到供应链的链路打通，切实做到既能推新品，又不能牺牲利润空间和用户体验。你看，凯迪拉克电动车能不能真正摆脱贵、不实用的标签？这个John Roth真的能带来不一样的啥？何思文转型做全球出口业务的这手，又能给通用全球的布局带来多大影响——这些都是有意思的点。
不知道你怎么看？你觉得换成Roth会不会比之前更折腾，还是更稳妥？我个人是有点矛盾，一方面喜欢稳定，但看到这市场数据和玩法这么多变，就忍不住想多一点刺激，多一点新东西。也许，他们最终要和我们这些车迷一样，走一条不简单但扎实的路吧。
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