未来之路，从“极狐”启航

每次提到新能源这个话题，总让人忍不住冒出个问题——大家都知道这是未来的大趋势，但我们现阶段做得够“得劲”吗？每一个品牌都冲在前面，可为什么有些就是走得更快？说实话，这两年，北汽新能源的表现真心让人“刮目相看”，没夸张，尤其极狐这个牌子，真像是插了翅膀。

先从数据开始说，数字很无趣，但踩到关键点就“燃”了。截止到10月28日，2023年，北汽新能源的整体销量突破了30000台，其中极狐和享界两大品牌在成就榜上各占一席。不止这样，按照目前的增速推算，10月最后定数的时候，他们极有可能将月交付量刷新到了32000台。我是说，不到一年的功夫，这一品牌就这么冲到了电动车市场的前列？稍微熟点车市逻辑的都感受得到，背后可不是随大流那么简单，得有点真本事。

极狐的哪款车最抢眼？阿尔法T1绝对算一个吧。有意思的是，这款车9月11号才刚上市，不到一个月直接交付了11096台，说它是“爆款”，一点不过分。而10月份它的大定量就又拉到35000台，自己成了极狐牌子首个单月销量轻轻松松翻越1万台的车型。这份走量速度，绝对够惊艳吧。

但说到极狐的突破，阿尔法T5同样得拿出来显摆显摆。这款全新车刚刚在10月28号的发布会上被推上了“C位”。它搭载的Pro版本的元境智能全域融合架构，听起来是不是有点高深？就是能实现在高速和城区都能“领航驾驶”的智能化系统。不知道你是不是和我初听时差不多感觉——没人开车？心里怪发虚的，那车到底放得住不？后来一边体验，一边跟工程师聊，我才反应过来，这系统其实本质上讲追求的是“为人省心”，比如条件适合时，车会自动规划线路、避障变道，甚至连超车都能搞定。它的逻辑并不是为了炫技，而是实实在在帮用户解放精力。这一点，想明白后我忽然对它多了种莫名的信任感。

不过你以为极狐他们的“野心”就到这儿了？可不止呢。从官方透露的信息后续他们在车型覆盖上会动更多的“心思”，大型MPV、全新中型轿车（极狐S3）、还有新的中型SUV和大型SUV，都列在了未来的计划清单里，说白点，就是想全面锁住更多细分市场的消费者。不仅仅是车好看这么简单，而是品牌此刻已经打算用“覆盖”把话语权拿回来。

其实说到这里，我得插一句外人的观察。有人总觉得新能源车这行业吧，得靠拼性能、拼续航、拼价位，但你发现没，摆在极狐这儿，不光是这些“硬件”，他们在触达消费者的“软实力”上下过死功夫。截止目前，全国的销售服务网点已经铺到了631个，其中155个正在装修，不夸张地说，每翻开一个城市，他们都用“一杯子咖啡”的距离，逐渐拉近了与用户之间的信任感。

揭开销量“高速增长”的秘密，如果非得挑个特别点，极狐借力技术的台前幕后故事让我觉得挺难得。这次发布会，他们还抛出了两项“王炸”：一个是前面提到的“元境智能系统”；另一个呢，就是“神擎增程技术”。简单点讲就是通过对增程式电动系统的良性改造，它在使用体验、安静性上都比家里现在的油车有种“别人没得比”的高级感。不过眼下最大的问题倒不是技术有多亮眼，而是“工厂跑不过需求”。享界工厂一天365台，麦格纳工厂340台，T1现在一天600多台，这速度在行业内不能算差，可动力电池、供应链的环节，随时都可能卡着车队起跑。

拿到最后的北汽蓝谷今年第三季度报表，和极狐享界这俩品牌表现挂钩，终于财报里有了些好消息：毛利率首次转正，居然翻到了1.8%。有人会觉得挠头吧，咱们日常生活中股票涨那么一点点都算平常，怎么就有点小感叹呢？放到车企尤其造车新势力这赛道上，突破盈亏分界点就是攻硬仗的信号，尤其在风口较热的新能源汽车里，“能活着，冒出亮点”，比我们想象中更需要沉得住气的团队。

有人说了，国内新能源车是一场百舸争流的船赛，可不是吗？极狐正在以流水线上的汗水，拼出下一程的实力，说句俗话，接住这起势的机会，甭管未来大路多难铺，都得再来点劲儿才行。

最后想问你一句，你会对这样一个扎扎实实发着光的品牌买单吗？