说到丰田在美国市场的动作，真的是让人忍不住感叹：这个车企玩策略，真是扎点蛋，细思极恐。去年，突然巨资投入北美的电池厂，投产的新闻铺天盖地。结果仔细看看，投了14亿美元，已经算大手笔，但比起它未来五年要再投100亿美元（估算，具体数字不一定准，但体感挺深），还差点意思。这节奏让人觉得，丰田是在坚守混动路线既视感明显。
我有个好奇的问题：为什么丰田要这样坚持不懈地加码混动？明明市场潮流都在向全电走，为什么不一股脑儿投纯电？这个问题让我翻了翻资料，还会问一下好友，汽车销售圈的，问能不能理解。
理由很简单。先别说中国市场，国内我觉得电动车推广还算顺利，但美国这边，很多普通人对纯电动还没到心动那步。充电桩布置得不够密集，充电时间长，特别是像我一个朋友，开个电车，去个郊区，觉得自己像赶场的——如果能有个混动车，基本不用担心续航焦虑，又省心。
再者，咱们看数据，约50%的美国新车销售里，混动或电动车融合在一起。这数字要比行业平均值高一倍。原因之一：大批美国消费者还是old school，惯油和油的动力体系。说白了，就是用车惯和购车心理。"我买车，最怕充电麻烦，省油又耐用，还能带我去远处。" 这类心态非常普遍。
但是，完全抛开电动，新技术的爆发点在供应链安全和成本控制。我刚才翻了个小笔记，也就是说，在美国建电池厂，把核心供应链掌握在自己手里，能减轻关税和贸易摩擦的影响。比如在北卡的这个电池厂，先期生产的电池，全部供给当地的混动车型，用一口锅烧三只鸡，效率高得离谱。这也算是自给自足的一种策略。
丰田的多路径战略，也不是完全不用电。它们准备推出纯电SUV（我猜测，可能还只是概念），但大部分销售还是混动。这让我想到：比起冲刺全电，丰田更想用稳中求胜的姿态，把市场份额稳稳拿住。毕竟，全球变暖和电池价格上涨，环境问题还是悬在头上的阴影。
你觉得，消费者的体验是不是关键？我很怀疑，普通人日常用车，还是觉得充电麻烦。虽然有车友说：找个快充站，几分钟就搞定了。但实际上，换做我自己，出个远门，把心里那点油房都搭进去都算正常。你是否也觉得：油车会和纯电一样逐渐少见？还是说，混动可能会成为杀手锏，一直活到最后一刻？
说到这，我又想到，丰田的这套策略其实也挺聪明的。毕竟，研发一款全电车，成本摆在那，怎么说？大概一辆车的研发成本，要比混动高出二三倍（纯属估算，别当真）。这也导致很多想玩电的厂商，实际还在试探。
你也得承认一个事实。中国市场，电动车就像天火，补贴、基建、政策都在推着走。美国，可能还得经历个过程。这让我想起，一个朋友在美国卖车，经常抱怨：今年市场变得波动很大，消费者一会儿觉得电车超级酷，一会儿又觉得充电麻烦。
这样看来，丰田的多路径策略，也不算没有道理。对吧？你是不是觉得：未来十年，决不能只看单一路线发展。于是我在想，除了技术和市场，最关键的还是用户心理。他们愿意接受哪种方式，还得看实际使用场景。
留个问题：你认为，纯电的普及，是不是会像智能手机一样，一步到位？还是说，未来几十年，我们都在混着用——油、电、氢、甚至燃料电池？这个答案，可能得等时间给我答案了。毕竟，换车这件事，谁也不会轻易放弃熟悉的感觉。
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