余承东：34天问界M8大定订单达8万辆
余承东只用了34天，就搞定了家庭智慧旗舰问界M8的8万辆大定订单。这啥概念呢？就是问界M8在这么短的时间里完成了8万辆车的交付，平均下来，差不多每天就能卖出将近10个亿的销售额！
问界M8订单数据跟踪
2019年5月16号，美国跟华为杠上了。然后华为也跟美国杠上了。
到了2025年4月16号，华为和美国干了5年零11个月的时候，问界M8终于上市了。
在4月16号的鸿蒙智行新品发布会上，华为的大领导余承东说，截止到4月15号，问界M8的小订订单已经超过15万辆了。
问界M8的小订转化率大概在70%左右。
问界M8上市一个小时，大定订单就超过了2万辆。
2025年4月17号，问界M8上市一天的时间，大定订单就突破了3.2万辆。
2025年4月19号，问界M8上市三天，大定订单直接破了4.4万辆。
2025年4月20号，问界M8上市才4天，大定订单就已经超过5万台了。
2025年4月29号，问界M8上市13天，大定订单已经超过了6万台。
2025年5月8号，问界M8上市22天，大定订单突破了7万台。
2025年5月20号，鸿蒙智行官方宣布，问界M8上市34天，大定订单突破了8万辆。
“520”这个日子挺吉利的，所以鸿蒙智行选在这个时候公布了大定8万辆的消息。
问界M8的大定订单达到9万辆或者10万辆的时候，会按照鸿蒙智行的官方节奏来公布。
理论上来说，问界M8的大定订单达到10万辆的时间点大概是在5月底到6月10号左右。具体公布不公布，就看官方的意思了。
问界M8为何订单暴增
问界M8上市才34天，大定订单就超过了8万辆，这是为啥呢？我来给大家分析一下：
首先，问界M8的4-150公里全向主动安全AEB技术，现在除了华为自家的乾崑牌，其他品牌很难做到，差距还是挺大的。问界M8的技术比强制性国标AEBS领先两代以上。
其次，问界M8的高配版配备了L3、L4级别的硬件冗余，并且有预留接口，低配版也有硬件升级的能力。
再者，问界M8的被动安全性能也很强。它大量使用了铝合金、2000兆帕的高强度钢，还用了万吨一体化压铸机制造零部件，用料和做工都非常扎实。
还有就是，问界M8确实是一款家庭智慧旗舰，性价比非常高，是全尺寸SUV里非常划算的选择。
最后，它的舒适性和智能化水平也很高，特别是“人车家”万物互联的功能，在同价位的BBA和特斯拉车型中很难找到对手。
说到问界M8背后的故事，那就得从2019年说起。2019年5月15日，美国前总统特朗普（川普）直接打压华为，尤其是禁止华为生产5G手机芯片。
2019年5月，华为成立了车BU部门，开始进军智能电动汽车领域。
2020年，美国又对华为的5纳米5G Soc芯片（比如麒麟9000）下了狠手。结果华为只能做4G手机，这直接让华为的智能手机业务从全球第二跌到了“other”。
2020年10月，余承东负责华为终端和汽车IRB的工作。
2020年12月24日平安夜，小康集团的张兴海第一次见到余承东。两人一拍即合，决定联手搞智选车。
2021年4月，赛力斯SF5搭载华为ADS 1.0上市，但市场表现不太好，后来就“扑街”了。不过这也为后来的问界M8积累了经验和技术。
余承东的华为车BU折腾史
2021年5月，余承东当上了华为智能汽车BU的CEO，接着又开始搞智选车。
到了2022年，他推出了问界M5和问界M7，虽然有点起色，但效果一般。
2022年9月，余承东和张兴海一起定了问界M9和问界M8的设计参数，他们觉得问界M9一年能卖4到5万辆，而问界M8就是M9的替代品。
2023年初，华为海思团队终于搞出了麒麟9000S芯片，这可是华为手机里13000多个零件里最重要的那个芯。
2023年4月，华为发布了乾坤ADS 2.0。
2023年3月8日，余承东下令把问界M7和问界M5上的“华为问界”和“HUAWEI AITO”标志挂上去。
2023年3月31日，任正非签了文件，说华为不造车，这个规定有效期五年，还特别强调不能让问界借着华为的品牌蹭热度。结果余承东连夜让人把那些标志都拆掉了。
2023年，重庆市政府和两江新区投了81.64亿建了个赛力斯超级工厂，专门用来生产问界M9和问界M8，这个厂设计的年产能是70万辆。
2023年8月29日，余承东带着华为终端团队搞出了Mate 60 Pro，这下可把美西方给震惊了！
2023年9月，余承东成了华为车BU的董事长，而靳玉志则接棒成了车BU的CEO。
问界汽车产品线全面焕新
2023年9月12号，余承东趁着华为Mate 60 Pro上市这股东风，顺便发布了搭载乾崑ADS 2.0系统的问界新M7。
问界新M7一上市就火了，成了爆款。
余承东和张兴海联手搞定了问界M7。
到了2024年，问界M7卖了19.59万辆，直接成了新势力里的销量冠军。
2023年12月26号，余承东又出来搞事情，发布了号称“科技车皇”的问界M9。
问界M9也超级火，成了爆款。
问界M9上市满一年的时候，大定订单达到了20万辆，2024年卖了15万辆，直接拿下了50万元以上车型的销量冠军。
2024年，赛力斯推出了魔方平台，这个平台能同时生产问界M9和问界M8。
也是在2024年，问界M8对外观设计做了调整优化，重新定位为家庭智慧旗舰车型。
2024年的第三、第四季度，问界M8开始定制万吨一体化压铸机等生产设备，还增加了焊装车间的建设。他们按照16万辆的规模订购了零部件。
到2025年初，华为的乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5都快成熟了。
问界M9、问界M8、享界S9、尊界S800这些车型会是第一批搭载ADS 4 Ultra版的，也就是具备高速L3级别的软硬件冗余。
问界M9、问界M5，还有即将上市的问界M8都会用上乾崑ADS 4的硬件冗余架构。
问界M7的技改项目计划安排在2025年上半年，主要是因为问界M8要上市了，这样可以暂时填补问界系列的产能空缺。
问界新车订单火爆但交付慢引发吐槽
调整生产线，增加备用方案，就是为了能让鸿蒙智行和问界这个品牌的产品更好更稳。不过呢，现在有一部分靠榜单和网络宣传起家的新势力车企，带着他们的粉丝疯狂吐槽鸿蒙智行和问界。
问界M7正在技术改造升级中，而问界M8不仅要考虑加入乾崑ADS 4的硬件备用设计，还得顾着下半年纯电版问界M8的上市计划。余承东实在是没办法，只能把问界的几张牌分散开打，甚至提前出牌。
3月6号，问界M9 2025款和问界M5 Ultra开始接受小订，让这两个小家伙先上场，帮大家提振下交付量。
到了3月20号，问界M9 2025款和问界M5 Ultra正式上市并开始交付了。这两款车的表现超出了大家的期待，问界M9 2025款上市46天就交付了2万辆，问界M5 Ultra上市40天，大定订单达到了1.5万辆。
千呼万唤才出来的问界M8，终于在4月16日上市了，上市当天的小订订单直接突破了15万辆。
鸿蒙智行、华为、赛力斯这三家分走了多少友商的“蛋糕”啊，那些友商看得眼红嫉妒恨，恨不得立刻把它们干掉！
在上海车展上，鸿蒙智行的关注度是第一名，问界M8和问界M9成了最热门的车型。
虽然赛力斯承诺交付时间会超过8到10周，还给车主每天补偿200块钱，但还是有很多人等不及啊。
问界M8的“芯”慌与交付提速
不过呢，这世上的事情啊，往往不是你想怎么样就能怎么样的。友商那边仗着自己跟供应商关系好，就玩了个“卡脖子”的把戏，直接把问界M8的轮毂供应商A给搞惨了。这下子，供应商A不仅失去了赛力斯一级供应商的地位，以后估计连鸿蒙智行的其他车型的一级供应商都悬了。而供应商B和C呢，就趁机补位了。
鸿蒙智行要是靠着这事销量超过BBA啥的，那卡住问界M8轮毂供应的供应商A，回头肯定得后悔。
供应商B和C顶上来之后，问界M8的交付量肯定受影响，赛力斯出货少了，友商那边自然就多卖了一些。所以说啊，在商场上就是这么回事儿，即使是国产零部件供应商，鸿蒙智行和赛力斯也得提前做好准备，按照L3级自动驾驶的标准，找两家供应商做备份，以防万一。
问界M8刚上市23天，大定订单就已经破7万了。其实呢，可能早就达到8万甚至9万辆了，只是因为交付压力太大，鸿蒙智行官方才没第一时间公布这个数字。
后来呢，重庆两江新区那边倒是先透露了问界M8大定8万辆的消息，结果没多久就被下架了。直到5月20号，鸿蒙智行才正式公布这个消息，意思是说接下来8到10周内，他们应该能完成大部分订单的交付，就算有点延迟，影响也不会太大。
再过二十多天，鸿蒙智行又顺顺利利地公布了问界M8大定9万辆和10万辆的数据。
从长远来看，供应商A被卡脖子，其实是被友商用产品实力打败了，这才是正道。如果供应商A继续搞这种“卡脖子”的事，那它真的会彻底失去华为鸿蒙智行供应商的资格。
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